樂道品牌已走過兩年。

兩年來，樂道累計交付近15萬臺，2025年首個完整銷售年交付超10萬臺，用兩年時間走完了蔚來NIO五年才走完的增長路徑。

在品牌兩周年節點上，第三款車型樂道L80正式上市。作為大五座純電SUV的革新之作，L80整車24.28萬元起，BaaS租電方案15.68萬元起，讓不少人直呼“太值了”。

比價格更值得關注的，是樂道在蔚來體系中的真正角色——這個承擔走量使命的品牌，正以定價策略撕開主流家庭市場。

從L60到L90再到L80，樂道的產品矩陣逐步成型。L80的上市，不僅是產品競爭力的體現，更是蔚來體系戰略的一次集中釋放：向下打通家庭市場的價格天花板，向上驗證技術復用的商業效率，向外宣告純電路線在主流家用市場的進攻姿態。

一款平臺，三種解法

L80是樂道品牌推出的第三款車型，一款大五座旗艦SUV。價格向下探，配置向上看：這組反差，正是L80最直接的競爭力。

據悉，樂道L80全系標配空氣懸架、全域900V高壓架構和85kWh三元鋰電池，CLTC續航615公里。

空間上，L80主打“智能雙艙”概念：前備艙240L，為中國量產SUV市場最大；后備艙常規容積1200L，放倒第二排后可拓展至2600L，同樣是中國量產最大。全車總儲物容積達到2840L，前備艙還可選裝戶外廚房模塊，直擊家庭露營場景。

圖片來源：樂道

業內評價它是“9系的品質，6系的價格”，用高端品質拉入20萬級市場。

截至目前，樂道已經搭建起由三款車型構成的產品矩陣，覆蓋20萬至30萬的主流家庭市場。

首款車型L60于2024年9月上市，整車起售價20.69萬元，BaaS方案下約13萬元，定位“20萬級家庭首選”。它承擔著為品牌走量的初始使命，但上市后銷量爬坡緩慢。

第二款車型L90于2025年7月上市，這款大六/七座旗艦SUV整車起售價約26萬元，BaaS方案約17萬元。它首創了240L的前備艙，直接擊中了多孩家庭“坐滿六人裝不下行李”的核心痛點。

L90上市后連續三個月月銷破萬，迅速成為樂道的銷量擔當，也驗證了一個關鍵假設：越級空間加上合理定價，可以有效撬動大規模銷量。

值得注意的是，2026款樂道L90已于4月21日在杭州上市，而2026款L60也將于5月29日粵港澳大灣區車展預售發布。

從產品矩陣來看，三車各司其職：L90主打多孩家庭六/七座需求，L80聚焦大五座“智能雙艙”，L60則覆蓋更廣泛的入門級家庭用戶。

它們共同構成了樂道從“單品遇冷”到“爆款驅動”再到“三車矩陣”的增長路徑。

值得注意的是，三者共享蔚來NT3.0平臺、全域900V架構、換電體系與智駕技術棧，核心配置相似度高達99%，差異主要體現在座位數與空間布局上。

這是一種“一種平臺、三種解法”的策略，既控制了研發與制造成本，又精準切分了細分市場。

事實上，樂道的定價競爭力不僅來自整車價格，更來自獨特的BaaS租電模式。

以L80為例，BaaS方案下入門門檻從24.28萬直接降至15.68萬。用不到16萬的價格開走一臺5.1米的大五座純電SUV，已逼近A級燃油轎車區間。BaaS同時解決了電池衰減焦慮和保值率問題，用戶無需承擔電池資產貶值風險。

L80三個版本（Pro / Max+ / Ultra+）的定價結構也暗含“推動用戶向高配遷移”的策略。

具體來看，Pro版整車24.28萬，BaaS 15.68萬，Orin-X純視覺方案；Max+版整車25.98萬，BaaS 17.38萬，升級為神璣NX9031芯片+激光雷達；Ultra+版：整車27.98萬，BaaS 19.38萬，頂配舒適與智駕功能。

Pro到Max+僅差1.7萬元，而高階智駕方案的市場價值約2萬元，這種“加量不加價”意在提升高配占比，從而改善單車毛利。

在25萬級市場，許多競品的高階智駕需額外選裝或僅限頂配，L80直接下放至中配，定價結構本身就是競爭力。

競品對比來看，約24.98萬起的理想L7（參數丨圖片）、約22.98萬起的問界M7均為增程路線，純電續航約200km。L80則憑借615km純電續航、全系空懸、高階智駕及換電體系，在能耗成本與補能靈活性上形成代際優勢。

戰略坐標：蔚來的“大眾與豐田”

據行業人士表示：“之所以狠推樂道L80，是因為這是‘雙艙大五座’品類的開山之作。以后的ES8五座版，乃至后面的三代SUV全都是‘雙艙大五座’。目前，絕大多數人都低估了樂道L80的戰略意義?！?/p>

要理解L80的戰略意義，需要放回樂道品牌的戰略原點。

從蔚來公司的整體戰略來看，樂道的推出是其發展歷程中的一個關鍵轉折點。2024年5月15日，蔚來全新品牌“ONVO樂道汽車”正式發布。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌稱，過去十年蔚來完成了從0到1的積累，而樂道的推出，標志著蔚來從1到100的正式開始，進入一個更廣泛的大眾市場。

與NIO蔚來品牌定位高端不同，樂道瞄準的是主流家庭市場，尋求的是規模效益。對于蔚來品牌來講，樂道品牌的到來不僅不會分去其“寵愛”，反而多了一個一起“掙錢養家”的兄弟。

圖片來源：樂道

李斌想得很清楚：“想要形成經濟規模，只做高端肯定是不行的。如果不做大眾市場、不服務廣闊的用戶，這跟公司的愿景，還有智能電動時代的汽車行業規律、經濟規律都不匹配?！?/p>

他坦言，不管是分攤研發的固定費用，分攤制造成本，還是降低供應鏈成本，多品牌戰略都是有好處的，它能夠幫助整個公司去增加盈利性。

因此，樂道品牌的意圖很清晰：NIO錨定30萬以上高端市場，承擔品牌與利潤；樂道瞄準20-30萬主流家庭市場，扮演“走量擔當”——成為蔚來的“大眾”和“豐田”，用規模效應攤薄研發成本，用銷量基數支撐體系盈利。

因此，蔚來選擇了“技術復用而非品牌稀釋”的方式構建第二品牌。

樂道共享NT3.0平臺、全域900V架構、換電體系、智駕技術棧和供應鏈網絡，但以更低的成本結構和更精準的產品定義服務主流市場。

拿樂道L80來說：全域900V高壓架構、同級第一輕量化水準、神璣NX9031與蔚來世界模型NWM旗艦智能軟硬件組合，以及中國市場最大前備艙與中國量產容積最大后備艙組成的智能雙艙，將9系硬實力帶入20-30萬元級大五座SUV市場，開啟大五座SUV智能雙艙時代。

L80更是與L90同平臺、同車身、同三電，配置相似度99%，僅座位數有所差異。

此外，樂道品牌能夠全面接入蔚來換電網絡，BaaS用戶可3分鐘滿電出發，實現補能體系的復用。

根據官方數據，樂道共享蔚來全國換電網絡，9縱11橫16大城市群高速換電網絡，連通全國超550座城市，真正實現了“3分鐘滿電，去哪都方便”。

目前85條加電風景線已打通，G318川藏線、川西環線、河西走廊……截至2026年5月15日，蔚來能源已建成換電站3,847座，其中2,496座支持樂道換電，2026年底，樂道全國可用換電站將突破3,300座。

正是這種體系能力，賦予了樂道“用更低的成本造更好的車”的底氣。

樂道不僅是銷量的放大器，更是盈利目標的承重墻。秦力洪曾坦言：“如果樂道做得不好，整個公司的盈利就無從談起。"

這份戰略判斷正在被現實印證。2025年第四季度，蔚來實現經營利潤12.5億元、凈利潤2.83億元，成立11年來首次單季扭虧為盈。按照規劃，蔚來2026年的目標是力爭實現Non-GAAP全年盈利，對應全年交付45萬至49萬輛。

進入2026年，蔚來一季度累計交付83,465輛，同比增長98.3%，預計單季營收約248億元，同比增長105%。其中樂道品牌貢獻6,877輛，同比增長42.7%、環比增長130.7%。

這是樂道為蔚來盈利這個“高壓鍋”持續釋放壓力的一次關鍵實踐。在蔚來的多品牌協同格局中，樂道雖仍處于銷量爬坡期，但它所承載的規模化使命，正是蔚來從“首次盈利”邁向“持續盈利”的戰略底座。

兩周年之后：樂道的三道關

據李斌透露，2026年，樂道的成交均價超過24萬，超越部分傳統豪華品牌。

成交均價的突破，證明了樂道的產品力已被市場認可。但蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪也直言不諱：“樂道最大的挑戰還是很多人不知道樂道?！?/p>

如今站在兩周年節點，樂道面前至少有三道關要闖。

圖片來源：樂道

第一，從“知道”到“選擇”的品牌跨越

當前樂道品牌知名度大約相當于2019年底的蔚來NIO，雖然兩年追平了NIO五年的增速，但絕對水位仍然不夠高。

兩周年之際，樂道將品牌表達從“讓家庭生活更美好”升級為“每一程，皆樂道”，傳遞從“功能品牌”向“生活方式品牌”躍遷的信號。在20-30萬價位段走出獨立的價值行情，不盲目降價、不低配走量——品牌建設是一場持久戰。

第二，從“三車矩陣”到“持續爆款”的運營能力

L90證明了爆款模型跑得通，但L60增長曲線相對平緩，L80的市場表現仍需檢驗。5月29日粵港澳大灣區車展上，2026款樂道L60將預售發布，其智能煥新關乎產品矩陣的完整性。渠道建設同樣關鍵：下沉二三線城市的門店網絡、更靈活的試駕體驗、更高效的交付體系，這些“軟實力”將直接決定產品力能否轉化為持續銷量。

第三，從“規模增長”到“健康盈利”的商業模式驗證

20-30萬是全球競爭最激烈的汽車價格段，毛利持續受壓。L80全系標配空懸、高階智駕等高成本配置，能否在規模效應下實現合理毛利，仍是未知數。BaaS模式提供了商業緩沖——電池資產由蔚來持有，通過全生命周期管理實現長期收益，但前提是足夠大的用戶基數和運營周期。

蔚來已實現單季扭虧，2026全年盈利目標不變，樂道單車毛利率也維持在15%-20%的健康區間。能否在不犧牲產品力和價格競爭力的前提下實現規模盈利，是檢驗其商業模式可持續性的終極標準。

兩年，三車，近15萬臺。樂道拿下了關鍵的開局，但真正的決賽才剛剛開始。在純電與增程的博弈中、在規模增長與盈利健康的平衡木上、在品牌認知與產品競爭力的雙輪驅動下，樂道的下一戰，將是一個“走量品牌”從“活下來”到“活得久”的終極考驗。