老張把車停在南寧會展中心對面的充電站，掏出手機掃了碼，眼睛先往上一抬——1.8元一度。

1.8元。

他愣了兩秒。年初在這充同樣的電，13點以前每度也就8毛錢。睡一覺起來倒兩趟公交跑過來，就圖個省錢。現在你把谷時一掐，把價格一抬，這一覺算是白睡了。來自每日經濟新報道稱，記者走訪發現，在全國多地類似老張的經歷并不罕見——有北京車主開75度電車，以前充滿約50元能跑400多公里，現在高峰時段充一次要80多元。更有車主反映，101度的大電池，此前充滿約55元，如今要68元。單次多花13到30元，三瓶啤酒沒了。電車車主的快樂，就這么突然收了。

旁邊的油車司機路過，拍拍他車門，甩了句風涼話：“你不是說電車省錢嘛？省唄。”

老張沒接話。

比亞迪一天狂建192座閃充站，但電車省錢這事兒變味了

沒買車的人可能不知道，車企們正瘋了一樣地建充電站。

比亞迪提出“閃充中國”戰略，要在2026年底前建成2萬座閃充站。4月初的數據顯示，比亞迪以超過5000座超充站的數量位居行業第一。發布會當天到3月底短短27天里，5分鐘就能充70%電的比亞迪兆瓦閃充站以日均192座的速度往全國鋪，從一個基準點鋪到一個滿級城鎮的密度，快得匪夷所思。

小鵬緊跟其后，自營充電站已達2970座，覆蓋430個城市，計劃到年底突破10000座。理想已經干到4057座超充站。蔚來更猛，截至2026年5月充電站突破5000座，充電樁總數超2.8萬根。

好家伙，截至2025年底全國充電設施總數已超2069萬個。

既然充電樁越建越多，充電網絡越鋪越密——

為什么充電反而越來越貴了？

兩頭吃，兩頭占，全是政策的鍋？

發改委去年底發了文，說2026年3月1日起取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態定價——電價隨電網負荷、新能源發電出力實時調整，用電緊張時價高，充裕時價低。

翻譯成人話：**高峰時刻狠狠地收你，低谷時刻悄悄地收你。

但這事兒離譜的地方還在于：**同一根充電樁，同一度電，兩種價。

家里裝了私人充電樁的朋友，依然享受每度五毛多的居民電價，至今分文未漲。沒有固定車位的租房族，只能在公共樁上被一分一分地收割。

這哪是市場定價？這是**階層定價**。有房的和沒房的，在用同一套交通工具走不同的成本曲線。

更讓人漲知識的是，這輪漲價的邏輯是兩個屁股都占了：**電價機制改了，服務費也跟著漲。** 以前行業惡性競爭，服務費被壓到兩三角，現在核心商圈服務費直接從0.2-0.3元/度上調到0.4-0.6元/度。

這是什么意思？以前平臺燒錢打價格戰補貼用戶，現在用戶量“養”夠了，補貼撤了，該宰的宰，該殺的殺。那8毛一度電的日子不是良性競爭的結果——那是運營商在倒貼錢吸引你，等全國聯網了再回血。

他們虧本的時候給你低價，他們回血的時候找你買單——你永遠是那個被“養”的羊。

當年的網約車、外賣、共享單車，哪次不是這個劇本？

電車不是終點，只是第一站

截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛。國家花了10年，把電車這個賽道鋪上去了。同時國家還提出“三年倍增”行動，計劃2027年底建成2800萬個充電設施。

故事講得很漂亮：充電比加油更方便。

然后呢？

基礎設施建設到這個地步，車企們在瘋狂建充電站的同時，終端用戶卻在眼睜睜看著充電賬單一筆一筆往上翻。理想建了4000座站，小鵬2970座站，比亞迪數千座超充站——但這些牌坊上，寫著的是“品牌專享”，還是“三方全價”？

答案是一半一半。補貼你吃，基建你建，價格表上的成本一毛不少轉嫁給用戶。

這不是薅羊毛，這是換了兩把刀，一把割品牌用戶，一把割普通電車主。

101度大電池的純電，年初55塊現在68塊。漲價13塊，按一周充兩回算，一年就漲1352塊。夠買一部千元機了。

你以為電車省錢其實是單程票——省的是頭三年的油費，買的是被收割的金字塔門票。

這種“燒錢燒出來、養肥再殺”的模式能持續嗎？能。只要用戶還在增長，只要能源系統還是如此設計，只要你仍然相信“下一個賽道還省那一塊錢”。

電車省下的油錢，正在被充電樁一把一把地抽走。

我們以為在省錢，其實是在給未來的漲價預繳“信任稅”。

老張那晚充電回來，發了條朋友圈：“綠牌沒變，規矩變了。

如果未來最終只剩專屬樁、高價樁和開不動的廢車，那4397萬電車車主，你們準備好倒回加油站的排隊年代了嗎？

資料引自：每日經濟新聞、證券時報、網通社等。