北京
最近刷到個(gè)消息，說(shuō)6月1號(hào)起網(wǎng)約車司機(jī)每天只能跑8小時(shí)，超時(shí)平臺(tái)直接強(qiáng)制下線。我第一反應(yīng)是：好家伙，這是要逼退全職司機(jī)？結(jié)果仔細(xì)一扒，發(fā)現(xiàn)事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
這條傳言的源頭，其實(shí)是交通運(yùn)輸部剛發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩{駛認(rèn)定規(guī)范》。文件里確實(shí)提到了"8小時(shí)"，但跟很多人理解的"網(wǎng)約車限跑8小時(shí)"完全是兩碼事。
規(guī)范明確的是三類安全駕駛認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)：普通駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時(shí)長(zhǎng)、客運(yùn)車輛駕駛員行駛要求，以及客運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕駛不得超過(guò)8小時(shí)的規(guī)定。問(wèn)題就出在這兒——有人把"客運(yùn)駕駛?cè)?這個(gè)特定概念，擴(kuò)大理解成了"所有網(wǎng)約車司機(jī)"。
官方專門出來(lái)澄清：這份認(rèn)定規(guī)范主要用于交通事故責(zé)任調(diào)查，作用是事后判定駕駛行為是否違規(guī)，并不是日常路面執(zhí)法的依據(jù)。換句話說(shuō)，它不是用來(lái)管你每天能跑幾小時(shí)的，而是出了事之后，用來(lái)劃分責(zé)任的。
日常交管執(zhí)法還是沿用《道路交通安全法》，核心就一條：連續(xù)駕駛4小時(shí)必須休息至少20分鐘。這個(gè)規(guī)定覆蓋全體機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍郊臆囓囍饕苍诜秶鷥?nèi)。至于網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)不會(huì)自己加碼設(shè)限，那是另一回事，至少目前沒(méi)有這個(gè)"8小時(shí)強(qiáng)制下線"的法規(guī)依據(jù)。
說(shuō)實(shí)話，這個(gè)誤讀能傳得這么廣，說(shuō)明大家對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的工作強(qiáng)度確實(shí)挺關(guān)注的。畢竟?jié)M大街跑的網(wǎng)約車，司機(jī)疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)，乘客心里也沒(méi)底。但政策歸政策，傳言歸傳言，把事故責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)理解成運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)限制，多少有點(diǎn)自己嚇自己了。
你們?cè)趺纯矗渴怯X(jué)得應(yīng)該真有這個(gè)8小時(shí)限制，還是現(xiàn)在這樣事后追責(zé)更合理？
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