齊魯晚報·齊魯壹點記者 尹睿 魏銀科

隨著我國新能源汽車保有量突破4000萬輛，充電設施建設也跑出“加速度”。國家能源局5月21日發布的數據顯示，截至4月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2195.5萬個，同比增長47.4%。其中，公共充電設施（槍）490.7萬個。

然而，在規模快速擴張的同時，充電樁上的二維碼卻越來越多、越亂。近期，不少新能源車主向記者反映，同一充電樁上貼滿不同平臺的二維碼，掃碼后價格各異、計費模糊，充電儼然成了一場“掃雷”游戲。

“同樁不同價”

充電成了“開盲盒”

“一度電都沒充進去，先扣我3塊5。”車主李女士近日在濟南和信廣場附近一處充電站遭遇了煩心事。她發現充電樁上貼有多個二維碼，隨手掃了一個進入小程序，車輛卻顯示充電故障。按下結束充電鍵后，屏幕跳出一筆3.5元的賬單。李女士沒多想便付了款，隨后重新掃碼才成功啟動充電。事后她查看賬單發現，第一次充電一度未充，這3.5元從何而來？

車主李女士的充電賬單

致電客服后她得知，這筆費用是購買充電VIP會員產生的。李女士再次打開小程序仔細核對，發現會員購買選項藏在頁面邊角，字體偏小、顏色較淡，極易被誤觸?？头瑫r表示，由于她在第二次充電時已實際使用該會員權益，費用無法退還。

更令李女士意外的是，旁邊一位常來充電的車主提醒她，同一樁上不同二維碼的計費標準并不相同。李女士當場對比：同一時段，一個碼顯示電價0.28元/度、服務費0.3元/度；另一個碼顯示電價0.28元/度、服務費0.6元/度。同一臺設備，因二維碼不同，每度電的服務費竟相差一倍。

無獨有偶，陜西車主張先生也有類似的經歷。他在同一充電站分別掃描三個二維碼，得到三種不同的計費標準：場站自帶合作碼為0.71元/度，無附加條件；第三方平臺A標價0.78元/度，下單頁面默認勾選一項增值服務，折合額外支付1元；第三方平臺B標價0.7652元/度，與其宣傳的“全天最低價”明顯不符。

記者走訪多個充電站并與多位網約車司機交流發現，“一樁多碼、同樁不同價”已成為普遍問題。網約車司機王先生告訴記者，他曾在一處充電站掃碼充電，10分鐘被扣費7元多，而正常情況下同等電量僅需3元多。他隨后用貼紙遮住了該二維碼，不久便接到運營方來電。王先生詢問計費依據，對方未作正面回應，僅建議“換個二維碼試試”。

另一位網約車司機給記者算了一筆賬：每度電的價差看似只有幾分錢，但充電站日均服務車輛眾多，對于每日充電的營運車輛而言，月度額外支出可達數十元甚至上百元。

聚合平臺充當“中介”

一樁多碼成行業常態

一個充電樁上為何會出現多個二維碼？記者采訪了充電樁行業資深人士。該人士表示，這種現象本質上是“多平臺聚合運營”模式造成的。簡單來說，同一個充電樁不再只屬于一個運營商，而是通過合作接入了多個平臺，實現資源共享。

該模式涉及兩類主體。第一類是充電樁持有方與運營方，負責充電設施的硬件建設與日常維護。第二類是聚合平臺，它們自己不建樁，而是通過合作把充電樁整合到自己的平臺上，扮演“充電中介”的角色。

具體操作流程并不復雜。聚合平臺與硬件運營商簽訂協議后，將對方的充電樁數據接入自己的系統，生成專屬二維碼再貼到充電樁上。結果就是一個樁上既有運營商的官方碼，又貼著好幾個聚合平臺的碼。用戶掃任何一個都能啟動充電，但計費標準、服務主體完全不一樣。

該資深人士進一步解釋，這種模式的核心是硬件與系統分離。多數樁企只生產硬件，沒有自研運營平臺；建站業主可以自行選擇接入哪家運營平臺，出廠時預裝對應二維碼。有些在地圖上顯示“XX充電”的場站，并非都是平臺直營，也可能是個體或企業加盟，只借用平臺引流和結算，平臺并不持有場站資產。

在收費機制層面，電價執行峰谷分時電價政策，由電網公司統一核定，相對規范。但服務費實行完全市場化定價，無統一標準。此外，據行業資深人士透露，用戶用哪個平臺掃碼充電，該平臺就可從這筆交易中抽取15%至30%的服務費分成。

便利背后藏隱憂：

價格、發票、體驗多重困局

記者了解到，目前主流的充電樁聚合平臺有?新電途、滴滴充電、加電App、快電、高德地圖?等 。這些聚合平臺將多個充電品牌整合到一個App里?，不用下載十幾個運營商軟件，一個賬號就能找樁、充電、付款。

比如快電，聚合了特來電、星星充電等國內主流運營商，曾位列中國充電服務App第一 ；新電途目前接入運營商超5500家，充電設備覆蓋超230萬，注冊用戶超2600萬，是國內覆蓋最廣的聚合平臺之一 。

對行業而言，聚合平臺模式客觀上降低了充電設施的獲客成本，加快了社會資本入場速度，對新能源汽車普及起到一定推動作用。對用戶來說，一個APP可跨場站充電，選擇更多，也更便捷。但該行業資深人士指出，這一模式同時也帶來了價格混亂、服務標準不一等多重問題。

記者在另一充電站看到，一個二維碼還可接入多個充電平臺

最直接的就是價格問題。同一個充電樁掃不同的碼，最終付的錢可能相差不少。官方碼一般是“基礎電價+低額服務費”，聚合平臺碼則會在基礎電價上再加一層平臺服務費。兩者價差最高可達到0.5到1元每度。此外，聚合平臺常以“立減”“補貼”“特惠”等營銷手段吸引用戶，但這些優惠大多都設有門檻，例如：新用戶首單、滿減條件、限時活動，短期補貼一過價格就恢復高位。

還有一個更隱蔽的問題，部分聚合平臺峰谷電價更新不及時，可能出現谷段還按峰段價格收費的情況，車主往往只盯著服務費高低，殊不知電價上那幾分錢的差距，積少成多也是一筆不小的數目。

發票環節的問題更為深層。行業資深人士向記者透露，當前，乘用車充電場站的服務對象多為私家車車主或網約車司機，絕大多數用戶并不開具發票。這一“不開票”的行為催生出一條隱秘的利益鏈。

在正規渠道下，充電費用中的電費部分應開具增值稅發票，由實際充電用戶持有。但在違規操作中，發票并未流向實際付款人，而是被違規轉售給有進項抵扣需求的企業，成為運營方的隱性利潤。相比之下，重卡充電場站以B端企業用戶為主，需要正規發票用于報銷，發票管理相對規范，這一亂象在乘用車充電場站更為突出。

此外，充電體驗上的差距也很明顯。掃官方碼直接對接硬件運營商的系統，啟動快、連接穩，幾乎不會中途斷充。掃聚合平臺的碼，數據要先經過平臺中轉，再對接充電樁，鏈路多了一層，在地下停車場、信號差的地方更容易出現加載慢、啟動失敗的情況。再加上聚合平臺的界面和流程參差不齊：有的強制注冊會員、綁定銀行卡，有的廣告彈窗滿天飛，還有的默認勾選“自動續費”“免密支付”，很多車主一不小心就中招。不同平臺的訂單沒法統一管理，想查一次充電明細或核對費用，需要來回切換好幾個APP，非常折騰。

部分地區開始推行“一樁一碼”

不過，面對充電樁二維碼亂象，部分地區已經開始行動。

在北京，密云區市場監管局日前聚焦社會公用電動汽車充電樁，開展專項監督檢查與強制檢定工作。計量檢定人員依照國家計量檢定規程，對充電樁外觀結構、功能運行、工作誤差等關鍵指標進行現場檢定，對經檢定合格的充電樁粘貼計量檢定合格標識，并加貼城市碼，實現“一樁一碼”精準監管。黑龍江省則在全省范圍內創新推行基于GS1國際編碼標準的“一樁一碼”智能化管理模式，已在七臺河、雙鴨山等地率先落地。

針對車主日常充電的實際操作，行業資深人士則給出了建議：對于追求穩定、怕麻煩的用戶，優先掃樁體自帶的官方碼；對于個人自用、想省錢的用戶，可以對比各聚合平臺優惠券，選擇性價比更高的平臺碼，但要仔細檢查訂單詳情，避免被默認勾選增值服務。下單前務必看清優惠上限和最終結算價，充滿電后及時駛離，避免高額超時占位費。

多位網約車司機也總結了實用經驗：優先選擇管理規范、巡查到位的場站；遇亂收費及時截圖保存證據并投訴；每日在外充電的營運車輛，可辦理一到兩個常用平臺會員，通過會費換取更低的度電價格；最重要的是，不隨意掃描來源不明或帶有“掃碼領紅包”“充電返現”等誘導性貼紙的二維碼。

隨著監管標準逐步完善和市場競爭優勝劣汰，充電服務價格與運營規范的透明度有望持續提高，但在當前階段，“看清再掃、認準官方”仍是車主保護自身權益最直接有效的方式。

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