文/杜小尋

編輯/子夜

與2025年相比，2026年的新能源汽車行業平靜了些。

在2025年，“低價競爭”、“迭代競速”、“爆款之爭”等詞匯一度成為行業的主旋律，推出爆款產品成為車企的核心邏輯，再加上智駕平權的趨勢和技術生態崛起的推動，行業整體的發布周期被縮短。

為了沖銷量，企業之間的價格戰也愈演愈烈，車企們紛紛在同級比價格更低、在同定位中比性能更高、在低價位段比智駕普及……幾乎每一位玩家都在拼命爭奪進入下一個時代的入場券。

然而進入2026年，這些略顯焦灼的圖景似乎沒有出現。

行業的價格戰并沒有進一步惡化。據中國經濟報統計，今年以來，已有近20家車企宣布上調產品終端售價，覆蓋10萬元至30萬元的主流汽車市場，部分車型將價格上調了2萬元，市場價格體系逐步趨于穩定，非理性內卷態勢明顯降溫。

行業逐漸回歸理性，一些企業開始對曾經的老款產品做技術更新；一些車企通過自研的技術，對全系列產品做體系化的升級；多數企業也不再被動跟隨行業趨勢，而是根據自己的需求，選擇回歸優勢或補齊短板。

或許，市場競爭邏輯已經改寫。車企比拼的重心，已經從過去拼速度、拼低價、拼單品熱度，轉向拼核心自研技術、拼產品矩陣布局、拼智能化落地能力與長期盈利體系。

而這些變化，正清晰地投射在各大頭部品牌近期的產品布局與戰略選擇當中。

理想：在產品和技術上有了新突破

進入2026年，理想最先發布的是一個旗艦新品——新一代理想L9，該產品定位具身智能旗艦SUV，有Ultra版與Livis版兩款配置車型，定價在45萬元-50萬元價位段。

全新理想L9，圖源理想集團官網

與傳統的“小改款”邏輯不同，新一代L9并非簡單迭代，而是理想在一款產品身上，展現品牌對家庭用戶需求的理解與積累，以及在底盤、智能駕駛上的全面突破。

家庭旗艦SUV，是理想的強項，從整體上看，新一代理想L9在設計、內飾和增程技術上，顯得駕輕就熟。

新一代的理想L9延續了家族的經典設計語言，并保留智能交互星環燈等較為實用的配置；產品的內飾也依然延續了老款的經典六座布局，配備四張零重力舒適座椅以及車載冰箱。

此外，新一代的理想L9進行了包括全隱藏式電動踏板、屏幕、沉浸式音響系統等全方位的產品體驗升級。

其中一項值得關注的升級是在多屏智能交互系統上的全面升級。

前排為全新29英寸一體式超寬全景屏，分辨率和高刷幀率分別達到了6K和90Hz，主副駕可以分屏獨立使用，也可以居中共享；二排配備21英寸移動屏，并新增了一些專屬功能，如移動屏支持最大120mm的電動平移，在二排抬抬手，屏幕就回來到手邊；敲一敲就可以打開或收起屏幕。

理想也將最新的自研增程技術——第三代增程器搭載在了新一代理想L9身上，在能耗、靜音、長保養周期等方面都做了提升。

例如其百公里油耗為6.3升，綜合續航1650公里，能做到增程器啟停幾乎無感，解決了增程車在增程器啟停時車內感受明顯的痛點；可以實現整車3年或增程器3萬公里的保養周期，節省車主后續的保養成本等等。

在續航上，新一代L9搭載了800V高壓平臺和72.7度電池，這個配置在同級的增程式家用SUV中是較為少見的；增程汽車往往被吐槽充電慢，不如純電，而新一代L9在800V的高壓架構下，充電峰值功率為430kW，10分鐘就能從10%充到80%。

產品體驗升級之外，理想也在尋找新的突破。

為了讓大型SUV在操控、轉向和制動三個維度上同時突破物理極限，全新理想L9Livis從底盤的根本架構上進行了重構。

傳統SUV長期面臨一個難以調和的矛盾：為了舒適性不得不犧牲操控，過彎時車身側傾明顯，顛簸路面下懸架反應滯后。

新一代L9Livis搭載的800V主動懸架取消了傳統的防傾桿，讓四個車輪實現完全獨立的解耦，懸架從被動承受路面起伏進化為主動抑制顛簸。

傳統機械轉向柱不僅會將路面細碎震動傳遞至方向盤，而且轉向比固定，駕駛員在掉頭或窄路轉彎時需要頻繁倒手。全新理想L9采用線控轉向技術，取消了傳統的機械轉向柱，實現方向盤與前輪的物理解耦，路面震動不再直接傳遞到手上；同時轉向比可以隨車速動態調節，低速時更靈活，高速時更穩定。

此外，全新理想L9還搭載了后輪轉向系統，低速時后輪與前輪反向轉動，有效縮短轉彎半徑，掉頭和窄路行駛更加從容，不再需要來回倒手。

在機械制動方面，全新理想L9全球首發量產的EMB線控機械制動技術取消了復雜液壓管路，剎車響應更快，制動距離更短。

全新理想L9自研增程器3.0，圖源理想集團官網

同時，相比上一代L9，理想在智能化上有了新的創新，其還提出了一個像是要跨界的定位“具身智能”。

但實際上，這一次理想所說的并不是傳統意義上的具身智能——它不是要把汽車變成機器人，而是要讓汽車擁有機器人的能力：感知環境、理解意圖、主動預判、持續成長進化。

因此理想新一代L9的定位本質上還是要以服務好車主和“家庭”為基礎，可以理解為是理想希望讓“移動的家”擁有靈魂。

實現這個思路的核心就是新一代L9搭載的馬赫M100芯片。這款芯片是專門為大模型推理而設計的，單顆算力1280TOPS，雙芯總算力2560TOPS，是目前主流方案英偉達Thor-U的三倍。

此外，在相同的硅片面積下，馬赫M100能提供遠高于外購方案的有效算力。由于架構緊湊且針對模型深度定制，在保障龐大算力的同時，能耗控制更優且BOM（物料）成本大幅降低。

以馬赫M100芯片為基礎，理想新一代L9在感知環境、理解意圖與主動預判上都有了更像人類的功能。

例如在感知層面，其自研馬赫VLA智駕大模型與3D ViT感知模型，能夠像人一樣具備推理能力，將向前感知的距離提升至300米，可視距離較上一代提升了50%；看到車主即將上車，就會主動幫忙打開車門、放下踏板；還添加了一個在車輛泊出時招手，車輛就可以往前或往后再開一點的功能。

從整體上看，理想在2026年的布局變得更加強調產品力。

它沒有急于走性價比路線沖銷量，而是試圖通過一款旗艦SUV，展現品牌在底盤、增程、智能化方面的自研技術上的最新突破，將產品做到極致。

打好基礎的蔚來，開始密集上新

蔚來在2026年的節奏變快了。

在過去的2025年，蔚來終于證明了曾經為“未來”投入的意義，產品開始跑出規模。例如去年12月，蔚來全新ES8交付量達到2.2萬輛，刷新了40萬元以上純電車型的月銷紀錄；樂道L90，成為2025年度純電大型SUV銷量冠軍；螢火蟲也在高端小型車市場拿到了較高的份額。

曾經被認為是“包袱”的換電站布局如今也初具規模。截至2026年5月18日，蔚來已在全球累計布局3850座換電站，累計投入超180億元，建成超過2.8萬根超充樁和目的地充電樁。

在銷量與基礎設施打好基礎的情況之下，蔚來也首次實現了季度盈利，2025年第四季度的經營利潤為12.5億元。

2026年，蔚來要做的，是穩住盈利的趨勢，這其中，銷量增長趨勢是要努力保持住的。

因此，2026年的蔚來一直在忙著開發布會，尤其是進入4月以后，蔚來系開始頻繁上新。

其中，有不少是對老車型“加量不加價”的改款。如蔚來主品牌發布了2026款ET5、ET5T、ES6和EC6；2026款樂道L90也完成了煥新上市。

這些改款產品增加的配置，除了將零重力座椅、座椅加熱等，還有對智能輔助駕駛體驗的升級，例如2026款ET5、ET5T、ES6和EC6新增了標配輔助駕駛指示燈；樂道L90則是將蔚來自研芯片神璣NX9031搭載上車，并搭載了蔚來世界模型。

實際上，在新能源車企迭代迅速的當下，老款車型很容易在新技術、新趨勢下失去光環，蔚來這種將老車煥新但價位不變的方法，從某種意義上能刷新老款車型的存在感和競爭力，往往會對銷量起到拉動作用。

除了老款煥新，蔚來和樂道也分別發布了全新產品：蔚來ES9和樂道L80。

前者走智能電動行政旗艦SUV路線，是拉動蔚來全年盈利的關鍵；后者布局大五座純電SUV，主打25萬左右的主流市場，是拉動銷量的關鍵。

蔚來ES9，圖源蔚來官網

不過，兩款車型都增加了超出定位人群需求的屬性，目的都是盡可能吸引更大范圍的用戶，帶動銷量。

比如，蔚來ES9在空間和儲存空間上的設計，實則不只是局限于行政需求，還滿足一些家庭用戶的需求。

據了解，蔚來ES9是中國市場體量最大的純電SUV；前備箱容量高達216L，后備箱基礎容積為600L，第三排放倒后擴展至1586L，這個尺寸和儲物空間，放在同級的燃油或增程式SUV中都有不錯的優勢。

而樂道L80，延續了品牌的空間優勢，定價則比曾經的爆款產品L90更低。

更關鍵的是，蔚來與樂道在今年還呈現出明顯的技術互通趨勢，這意味著已經在技術底座上打好基礎的蔚來，正在通過技術下放來實現全體系的協同作戰。

其中，蔚來自研的神璣芯片和蔚來世界模型，是兩款產品在智能駕駛上的核心亮點之一。

神璣NX9031的算力強大，實際算力約為英偉達Orin-X芯片的四倍，可輕松應對L3及以上級別智能駕駛對多傳感器數據處理的需求；蔚來世界模型擁有超強預測與推演能力，能在100毫秒內推演216種可能的軌跡，并基于3秒的視頻輸入生成120秒的未來場景預測視頻等等。

神璣NX9031芯片，圖源蔚來官網

除此之外，兩款新車型也均搭載了蔚來自研的全域900V高壓平臺、智能空氣懸架與CDC減震、高性能電驅等技術。

這些都意味著蔚來在2026年的核心在于——體系式的技術變現。不再把自研芯片、全域操作系統、高端底盤等核心技術只當作“旗艦專屬”的象征物，而是讓它們快速向可走量車型滲透，直接轉化為終端競爭力。

這種多品牌協同變現的優勢在于，性價比車型與旗艦車型對標，旗艦車型與豪華車型對標，對各品牌的銷量規模將起到拉動作用。

今年4月，蔚來公司共交付新車2.94萬臺，同比增長22.8%；1-4月累計交付量達11.28萬臺，同比增長71.0%。

除此之外，集團的研發成本也將被更大規模地分攤，技術投入的回報周期也將被大幅縮短。

2026年，是蔚來預計的全年盈利之年。對于蔚來而言，只有車賣得好、通過技術有效控制成本，這個目標才能實現。

分化的路徑，清晰的戰場

除了理想與蔚來，其他的新能源頭部企業在2026年的側重點也各不相同。

其中，已經構建問界、智界、享界、尊界、尚界這一完整產品矩陣的鴻蒙智行，意在快速建立起一個覆蓋多個細分市場的產品矩陣。

其在4月22日密集發布了五款產品：尚界Z7/Z7T、問界M6、智界V9以及全新一代問界M9。五款車型覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類，價格橫跨21萬至67萬元。

更重要的是，華為發布了鴻蒙智行五大核心技術矩陣，包括華為乾崑智駕、華為鴻蒙座艙、華為途靈平臺、華為智擎與華為巨鯨電池平臺。這五大技術形成了一個從感知決策、人車交互、底盤操控到動力總成、電池安全的技術閉環。

這意味著華為在未來發展方向，并不是單一車型的銷量增長，也不是單一技術的展示，而是通過多個品牌、多技術并行的方式，向智能汽車全場景出行方案提供商的方向轉變。

近期將關注點落在全球化布局的長城汽車，在2026年年初的關鍵落子是歸元平臺。

該平臺的創新在于，其放棄了“動力+底盤+車身+EE域控”的固定組合方式，采用高度模塊化的架構，因此具備“一車多動力”的能力，可兼容插電式混合動力、混合動力、純電動、燃油和氫能五大動力形式，產品可覆蓋轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車等7大品類。

這種全動力兼容特性，能夠精準匹配不同國家的能源結構和車型需求，以較少的零部件變動和成本投入，滿足全球用戶多樣化的出行場景需求，同時降低長城汽車的造車成本。

比亞迪則是一方面在電池、補能技術上進一步升級，另一方面進一步推進技術平權。

一個有代表性的動作是在今年3月，比亞迪在一場技術發布會中，發布了第二代刀片電池、兆瓦閃充2.0、DM6.0混動、天神之眼5.0智駕、全域1000V高壓平臺，這五大核心技術已經全部面向量產，并承諾2026年內全面上車，其中多項技術將下放至15-20萬級主流車型。

這種技術下放的策略，在此后的產品落地中迅速兌現。2026款海鷗，可選裝激光雷達，將具備城市領航輔助功能；全新海獅05 EV，全系已經搭載了第二代刀片電池與最新的閃充技術。

已經在大型SUV賽道逐漸嶄露頭角的極氪，在2026年推出了新款車型極氪8X，定價在30萬元級別，定位運動性能和駕駛樂趣。

據了解，打造出一款50萬級的爆款大型SUV的極氪——極氪9X，這款產品已經連續5個月位居50萬級大型SUV銷量榜首，如今，極氪的動作更像是要覆蓋30-60萬元高端SUV市場的不同細分要求。

值得一提的是，新車發布不到30分鐘，訂單即突破了1萬輛。極氪8X的發布，意味著極氪正從“打造一款爆款”轉向“搭建一個高端矩陣”，用體系化的產品力向BBA的傳統腹地發起正面進攻。

而堅持“科技普惠”的零跑，則是在2026年完成了ABCD四大系列的全矩陣布局。

其中，D系列將品牌的價格天花板推至26.98萬元，成功進入20萬以上區間；C系列以2026款C16車型，鞏固10-18萬元中端基本盤；B系列用Lafa5/Lafa5 Ultra轎跑開拓10萬級運動細分市場；A系列A10將激光雷達和高階智駕帶入6萬級市場。

零跑的這套打法，本質上是在用體系化能力，守住自己的基本盤。

綜合來看，2026年的中國新能源車企的發展路徑已經出現了分化，但大致可以總結為兩條脈絡：

一方面，一些車企從“單點突破”轉向了“體系作戰”。如蔚來、鴻蒙智行、零跑、極氪，這種趨勢讓品牌不再依靠某一款產品“碰運氣”，而是通過平臺化、模塊化、品牌協同，讓每一款新車都能在矩陣中找到定位、共享技術、復用渠道，形成“1+1>2”的效應。

另一方面，技術的普惠下放逐漸成為一些企業的共識。例如理想、蔚來、比亞迪等等。將已驗證、可量產的核心技術快速鋪向走量車型，用規模化優勢攤薄研發成本，同時提升品牌在同級別產品中的優勢。

從2025年的價格混戰、爆款競速，到2026年的理性深耕、體系對決，中國新能源汽車行業已然完成一次關鍵蛻變。曾經靠單點優勢突圍的時代已經過去，如今的戰場，拼的是技術自研的厚度、產品矩陣的寬度、品牌定位的精度，以及長期盈利的穩健度。

如今，每一家頭部車企都在以自己的方式，構筑不可復制的壁壘。或許真正決定2026年格局的，不再是一時的銷量高低，而是誰能走得更穩、更久、更有力量。