十幾年前，“國產(chǎn)車開兩年就散架”的說法廣為流傳，且無人反駁。那時(shí)候的國產(chǎn)車，發(fā)動(dòng)機(jī)抖、變速箱頓挫、內(nèi)飾廉價(jià)得能聞到塑料味。

可這幾年風(fēng)向徹底變了。小區(qū)地下車庫里，掛著綠牌的比亞迪、問界、小米一輛挨著一輛。年輕人提車，張嘴就是＂零百加速三秒＂＂城市NOA智駕＂＂冰箱彩電大沙發(fā)＂。

奇怪的是，國產(chǎn)車越是爭(zhēng)氣，網(wǎng)上罵得越兇。今天有人說電池要爆炸，明天有人編個(gè)段子說底盤是紙糊的。這些聲音從哪冒出來的？

又是沖著誰去的？這事兒，還真得掰開揉碎了聊聊。回頭看看這兩年的成績(jī)單，國產(chǎn)車真不是過去那個(gè)＂扶不起的阿斗＂了。

先說銷量這個(gè)最實(shí)在的硬指標(biāo)。比亞迪2024年以427萬輛的銷量完美收官，超額完成年度銷量目標(biāo)。這是個(gè)什么概念？

比亞迪的整體銷量首次反超上汽集團(tuán)，正式終結(jié)上汽蟬聯(lián)18年的國內(nèi)銷量最高車企集團(tuán)的紀(jì)錄，問鼎國內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。合資車陣營這邊可就沒那么風(fēng)光了。

2024年中國自主品牌首次包攬了年度汽車品牌銷量前三甲，2023年排名第二的一汽-大眾由于沒有足夠豐富的新能源車型支撐規(guī)模，銷量減少至165.9萬輛。大眾在中國賣了幾十年的金字招牌，被國產(chǎn)車一腳踹下了神壇。

更猛的是新能源這塊陣地。2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個(gè)百分點(diǎn)。

吉利、奇瑞這些老牌車企也沒閑著。吉利2024年全年銷量接近218萬輛，同比增長(zhǎng)32%，全年累積銷售89萬輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)92%。

奇瑞新能源同比232.7%的增長(zhǎng)速度，超越一眾車企，包括比亞迪。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身的速度，比誰都快。光賣得多還不夠，技術(shù)底子才是真功夫。

寧德時(shí)代這家做電池的，已經(jīng)是全球繞不開的存在。在新能源核心＂三電＂領(lǐng)域，比亞迪刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)安全性與續(xù)航力雙突破，市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球前列。

這＂超70%＂是什么概念？全世界十塊動(dòng)力電池里，七塊帶著中國的指紋。最新發(fā)布的電池更是把行業(yè)天花板又頂高了一截。

第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，成為高端新能源電動(dòng)車兼顧長(zhǎng)續(xù)航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里。

麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)＂無液可漏、無液可燃＂，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。充電速度也是一騎絕塵。

第三代神行超充電池常溫下，10%至98% SOC僅需6分27秒，等效10C、峰值15C的充電能力刷新全球紀(jì)錄。喝杯咖啡的工夫，電就充滿了。

智能化這塊更是國產(chǎn)車的看家本領(lǐng)。華為、百度、地平線等企業(yè)構(gòu)建起全棧智能駕駛解決方案，城市NOA、無圖智駕等技術(shù)全球領(lǐng)先，2025年中國搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌占比超81%。

芯片國產(chǎn)化也在突圍。理想＂馬赫100＂、蔚來＂神璣＂、小鵬＂圖靈＂等自研車規(guī)級(jí)AI芯片量產(chǎn)上車，打破海外芯片壟斷。

當(dāng)年被卡脖子的痛，正在一寸寸被拔出來。國內(nèi)賣得火只是開胃菜，殺出國門才叫真本事。整個(gè)國家的出口數(shù)據(jù)足夠亮眼。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國出口汽車585.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%，蟬聯(lián)全球汽車出口第一大國。各家車企捷報(bào)頻傳。

比亞迪去年整車出口43.3萬輛，同比增長(zhǎng)71.8%。長(zhǎng)安出口53.6萬輛，同比增長(zhǎng)49.6%；江淮出口24.9萬輛，同比增長(zhǎng)46.7%。

以比亞迪為例，其2024年乘用車海外銷售量達(dá)41萬輛，同比增長(zhǎng)71.9%。同時(shí)，在泰國、匈牙利和巴西等國投資建廠，進(jìn)一步提升了其在海外市場(chǎng)的生產(chǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

到了2025年，勢(shì)頭更猛。2025年世界前10車企中3家中國車企的份額是上升較強(qiáng)的，比亞迪達(dá)到世界第6位、吉利第8位，奇瑞第10位。

國產(chǎn)車在全球榜單上的位置，一年一個(gè)臺(tái)階。更值得驕傲的是產(chǎn)業(yè)模式的升級(jí)。近年來中國車企正從＂產(chǎn)品出海＂加速邁向＂制造出海＂。

如吉利在東歐、亞太、中東、非洲等地建立了6家工廠，強(qiáng)化本地化制造和本地化采購。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單賣車了，是把整套中國汽車工業(yè)體系輸出到全世界。

按理說，這種成績(jī)單擺出來，應(yīng)該是舉國歡騰。可偏偏網(wǎng)絡(luò)上對(duì)國產(chǎn)車的惡意攻擊，反倒比銷量漲得還快。各種離譜的謠言層出不窮。

有的造謠電池容易自燃，有的編造車主維權(quán)遭打壓，有的拿著剪輯過的視頻說國產(chǎn)車剎車失靈。這些內(nèi)容披著＂測(cè)評(píng)＂的外衣，實(shí)際上就是為黑而黑。

車企忍無可忍，只能拿起法律武器。

比亞迪法務(wù)部發(fā)布微博稱，自媒體＂龍豬-集車＂及其相關(guān)賬號(hào)因長(zhǎng)期發(fā)布大量有關(guān)比亞迪的不實(shí)及侮辱詆毀信息，一審判決認(rèn)定其構(gòu)成侵權(quán)，判令被告：賠禮道歉、刪除侵權(quán)言論，并賠償比亞迪經(jīng)濟(jì)損失等共計(jì)201.87萬元；二審維持原判。類似的判決一個(gè)接一個(gè)。

法院認(rèn)定，姚某強(qiáng)編造并傳播方程豹汽車的虛假信息，構(gòu)成商業(yè)詆毀，判令其賠償201萬元。＂大秦軍陜團(tuán)＂案的判決，明確了測(cè)評(píng)需基于客觀、真實(shí)的測(cè)試方法，自媒體博主若為吸引流量故意歪曲事實(shí)、損害企業(yè)商譽(yù)，也將面臨嚴(yán)厲的法律后果。

這股黑色產(chǎn)業(yè)鏈有多猖獗？早在2022年6月，比亞迪就推出5萬至500萬元的黑公關(guān)舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)，明確＂對(duì)違法行為一追到底＂的態(tài)度。

自懸賞活動(dòng)開展以來，比亞迪通過多種線上渠道持續(xù)接收來自社會(huì)各界的舉報(bào)線索，僅2025年一年就收到線索超一萬條。一萬條線索是什么概念？

平均每天有近三十條造謠抹黑信息冒出來。國家有關(guān)部門也已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問題。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，當(dāng)前我國汽車行業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場(chǎng)，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。這些黑公關(guān)背后，往往不是單打獨(dú)斗的網(wǎng)民。

很多車企起訴時(shí)都提到自媒體背后存在MCN機(jī)構(gòu)身影，有的利用數(shù)以萬計(jì)的社交媒體賬號(hào)，發(fā)布數(shù)十萬條所謂的不實(shí)言論。千萬粉絲的大號(hào)成了詆毀工具，MCN機(jī)構(gòu)成了流水線。

這背后是利益的暗流涌動(dòng)——有同行的惡意競(jìng)爭(zhēng)，有境外資本的暗中攪局，也有某些既得利益者的不甘心。詆毀的根源在哪兒？

說到底是既得利益者的恐慌。過去幾十年，合資品牌靠著技術(shù)壁壘在中國躺著賺錢。

如今國產(chǎn)車把電池、電機(jī)、智能座艙、輔助駕駛一項(xiàng)項(xiàng)做到了全球領(lǐng)先，人家的好日子到頭了。還有些人，骨子里還留著＂洋品牌就是好＂的老觀念。

明明國產(chǎn)車的配置、性能、做工已經(jīng)反超，他們還是覺得方向盤上貼個(gè)外國logo才有面子。這種心態(tài)，和清末有些人覺得辮子不能剪是一個(gè)道理。

更深層的，是部分國際勢(shì)力對(duì)中國制造業(yè)崛起的不適應(yīng)。中國新能源車一旦在全球市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，原有的產(chǎn)業(yè)格局就會(huì)重新洗牌。

抹黑國產(chǎn)車，本質(zhì)上是抹黑中國制造的話語權(quán)。面對(duì)詆毀，國產(chǎn)車企沒有選擇沉默，而是拿出了最硬核的回應(yīng)方式——繼續(xù)往前沖。

車展上的較量最能說明問題。自主品牌成為車展絕對(duì)主角，比亞迪以包館之勢(shì)集結(jié)全品牌矩陣，展示第二代刀片電池、固態(tài)電池、兆瓦級(jí)閃充等核心技術(shù)，以低溫艙內(nèi)零下30℃閃充技術(shù)破解行業(yè)痛點(diǎn)。

合資品牌反倒掉了個(gè)個(gè)兒。國際品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全面接軌中國科技標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬、奔馳、奧迪帶來史上最強(qiáng)新能源陣容，寶馬新世代iX3、奧迪A6L e-tron、奔馳純電GLC L等爆款車型電動(dòng)化升級(jí)，智能座艙、輔助駕駛等配置全面看齊自主品牌。從前是國產(chǎn)車追合資，現(xiàn)在是合資學(xué)國產(chǎn)。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)的體量已經(jīng)站到了世界之巔。2025年中國汽車產(chǎn)銷量突破3400萬輛，連續(xù)17年位居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬輛，連續(xù)11年全球領(lǐng)跑，占全球新能源汽車總產(chǎn)銷量70%以上。

國際權(quán)威機(jī)構(gòu)也給出了客觀評(píng)價(jià)。德國汽車管理中心報(bào)告顯示，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新能力登頂全球汽車創(chuàng)新排行榜，小鵬、吉利躋身前十，三家中國車企闖入全球創(chuàng)新前十，標(biāo)志著中國汽車從規(guī)模領(lǐng)先走向技術(shù)領(lǐng)先。

中國汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)不是單靠某一家車企能撼動(dòng)的了。

中國擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類，長(zhǎng)三角、珠三角形成全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群，從電池材料、車規(guī)芯片到智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本土配套率超95%，大幅降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，縮短技術(shù)迭代周期。

這是幾十年工業(yè)積累的厚積薄發(fā)，是幾代汽車人咬牙啃下來的硬骨頭。法律層面也在為國產(chǎn)車撐腰。

201萬元賠償遠(yuǎn)超一般名譽(yù)侵權(quán)案，體現(xiàn)了司法對(duì)惡意商業(yè)詆毀的懲罰性態(tài)度，這對(duì)抑制為博眼球的不實(shí)測(cè)評(píng)行為具有重要的指向意義。

比亞迪持續(xù)對(duì)惡意詆毀、虛假造謠等侵權(quán)行為＂重拳出擊＂，將有效倒逼行業(yè)評(píng)論回歸客觀理性軌道，壓縮惡意營銷、流量至上的生存空間。筆者注意到，消費(fèi)者也越來越理性了。

當(dāng)年那個(gè)一提國產(chǎn)車就搖頭的修車?yán)蠋煾担缃裥薜母嗍菃柦纭⒗硐搿⑿※i。年輕人買車不再迷信外國標(biāo)，配置、智能化、性價(jià)比成了硬指標(biāo)。

中國汽車工業(yè)走到今天這一步，靠的不是運(yùn)氣，也不是補(bǔ)貼堆出來的虛假繁榮。是無數(shù)工程師在實(shí)驗(yàn)室熬過的夜，是供應(yīng)鏈上下游打磨出來的精益求精，是幾億消費(fèi)者真金白銀投出的信任票。

那些躲在屏幕后面靠造謠賺流量的人，可能永遠(yuǎn)不會(huì)明白——抹黑解決不了任何問題，只會(huì)讓自己被時(shí)代拋在身后。當(dāng)國產(chǎn)車的銷量、技術(shù)、出口量一項(xiàng)項(xiàng)擺在桌面上，再多的惡意剪輯、斷章取義、陰陽怪氣，都顯得格外蒼白。

支持國產(chǎn)車不是盲目的愛國情懷，而是基于事實(shí)的理性選擇。中國制造從＂將就＂到＂講究＂，從＂跟跑＂到＂領(lǐng)跑＂，這條路走得并不輕松。

每一個(gè)開著國產(chǎn)車的人，每一個(gè)為中國汽車工業(yè)辯護(hù)的聲音，都是這條路上的同行者。車輪滾滾向前，沒人能攔得住。