21世紀經濟報道記者 趙云帆

5月21日，特斯拉通過官方社交平臺宣布，其完全自動駕駛（FSD）系統的“監督版”即將進入包括中國在內的多個國家市場。

該消息稱，特斯拉目前正根據國家相關法規要求積極推進審批工作，且未來在可用性上可能與車型及其搭載的系統型號有關。

2025年5月，多家全球科技媒體指出，特斯拉已經向中國區部分員工車輛推送FSD V14.x內部測試版本，測試對象為搭載HW4.0系統的員工車，此舉再度引發FSD入華預期。

同期，特斯拉車主手冊被曝新增FSD V14相關描述，功能在華名稱改為“Tesla Assisted Driving（特斯拉輔助駕駛，簡稱TAD）”。

依據聯合國R-171法規，FSD監督版被嚴格劃歸為L2級駕駛輔助系統（ADAS）。這意味著，開啟FSD監督版的駕駛員必須全程保持注意力集中，隨時準備接管車輛，并對行駛行為承擔全部法律責任，其與FSD一直以來宣稱的“完全接管”在法律責任歸屬層面有較大差異。

針對FSD入華的具體時間與細節，特斯拉中國方面對21世紀經濟報道記者的求證表示：“無官方回應，亦無更多信息提供。”

特斯拉“FSD/TAD”的審批與上路節奏是智能汽車行業、資本市場雙雙關注的領域。5月21日，資本市場重拾對智駕與特斯拉供應鏈的信心，浙江世寶、德賽西威、伯特利等相關供應鏈企業一度漲停；而在港股市場上，文遠知行、佑駕創新等公司也一度漲幅靠前。

FSD合規條件被逐個克服

特斯拉FSD入華事件一直備受業界關注。

2025年2月，特斯拉曾于車輛系統界面推送一個受限版本的FSD系統，其僅提供基礎城市道路輔助駕駛。

彼時，該推送被認為是FSD即將大規模入華的蛛絲馬跡。但僅在一周后，該功能就被特斯拉官方移除出系統界面。

2025年下半年開始，特斯拉官方和CEO馬斯克多次在公開場合預告FSD或其監督版入華進度。相關討論自2024年以來接連不斷，而官方預計的入華時間點，也從“2024年年底”“2025年一季度”，最后延后至“2025年三季度”。

從國內監管規則來看，智能汽車在搭載責任歸屬于車主的L2輔助駕駛時，仍需滿足包括數據合規要求、地圖數據采集資質、輔助駕駛系統安全要求、OTA升級規則在內的多個硬性審查要點。

不過，雖然近半年FSD入華無最新消息，但特斯拉中國多項本地布局與資質審批更新，確實透露出其正在逐漸推進智駕系統入華進度。

2024年12月底，特斯拉（上海）有限公司獲得國家自然資源部頒發的乙級測繪資質。該項資質的獲得，或與特斯拉和甲級資質圖商百度的合作有關。

在數據本地化方面，特斯拉在2024年4月完成了汽車數據安全4項合規要求檢測，成為首批通過該檢測的外資車企。公開信息則顯示，特斯拉已累計完成超過30億公里的中國道路數據訓練，并針對人車混行、無保護左轉等中國特色場景進行專項優化。

業界：仍面臨國產智駕的競爭

特斯拉FSD入華可謂曠日持久且工程浩大。但在服務模式上，特斯拉已經遠離了早前的買斷式模式，并在全球范圍改為訂閱制。

在美國市場，FSD監督版月訂閱費已從199美元降至99美元。對于Model S和Model X車型，特斯拉還推出了包含FSD、免費超充和高級娛樂服務的三年套餐。

相比之下，“無監督版FSD”目前僅在美國得克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州舊金山等地約50輛特斯拉自動駕駛出租車（Robotaxi）上進行小規模試運營。

聯邦層面的汽車安全管理部門則完全未放松對特斯拉FSD的審慎態度。

2025年10月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布對約288萬輛搭載FSD系統的特斯拉汽車展開調查，啟動工程分析，為可能的召回做準備。調查聚焦于其純視覺系統在眩光、灰塵等低能見度條件下可能無法檢測障礙物，且預警滯后的安全隱患等。

而在中國，高階智駕落地時間或仍有待監管審批。2025年12月，工信部公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可名單，首批兩款車型長安深藍SL03和極狐阿爾法S僅被允許在部分規定區域開啟有條件自動駕駛系統。

由于高級別智能駕駛推出節奏在全球范圍都受到嚴格監管，特斯拉汽車的銷量也受到一定程度的影響。

財務數據顯示，2025年全年，特斯拉全球交付量163.6萬輛，同比下滑約8.6%，且其純電動車年銷量首次被比亞迪超越。后者2025年純電動車全球銷量達225.67萬輛。在中國市場，特斯拉2025年前11個月掛牌銷量為53.19萬輛，較2024年同期的57.42萬輛顯著下滑。2025年10月，其單月銷量一度跌至2.6萬輛的三年新低，市占率僅3.2%。

另一方面，隨著國產純電車在智駕系統數據獲取與系統訓練上逐漸補足短板，特斯拉監督版FSD即便在開放后，也面臨著與國內眾多智駕汽車廠商和系統集成商的直接競爭。

“特斯拉FSD入華，從供應鏈的角度其實很難引起太多的變化。而且從海內外智能駕駛的行業發展進度來看，目前特斯拉FSD系統對國內智能駕駛行業也沒有額外競爭力了。”一位深圳智能駕駛企業負責人對21世紀經濟報道記者表示。