今晚，小米「人車家全生態(tài)」發(fā)布會(huì)如期舉行。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的絕對(duì)主角，是一臺(tái)在紐北跑出 7 分 22 秒 755、刷新 SUV 圈速紀(jì)錄 14 秒的中大型 SUV——YU7 GT。

按理來說，擁有這個(gè)成績的車型，出廠就該被貼滿各種「賽道級(jí)」標(biāo)簽，被塑造成一臺(tái)純粹的賽道機(jī)器，就像之前的 SU7 Ultra。

但小米偏偏在它名字的后綴加上了「GT」兩個(gè)字母。

Gran Turismo，偉大的旅行。

對(duì)于這臺(tái)車的開發(fā)初衷，小米汽車歐洲研發(fā)中心車輛動(dòng)力部負(fù)責(zé)人 Claus 說過這樣一段話。

如果你在世界上要求最苛刻的賽道上表現(xiàn)出色，那么你在世界上任何地方都會(huì)表現(xiàn)出色。

所以，跑紐北是為了驗(yàn)證極限，回歸公路才是它的本來面目。

讓 1000 馬力變得克制

在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，把車做快已經(jīng)變成了一件相對(duì)廉價(jià)的事情。電機(jī)天生具備扭矩爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)，讓一千匹馬力不再是千萬級(jí)超跑的專屬。

但 YU7 GT 的參數(shù)依舊很有壓迫感。

它的前軸放置了一臺(tái)最高轉(zhuǎn)速 22000 轉(zhuǎn)的 V6s 電機(jī)，最大功率 288kW。后軸則搭載了目前行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)悍的量產(chǎn)電機(jī) V8s EVO，單臺(tái)最大功率就達(dá)到了 450kW。

小米表示，這臺(tái)后電機(jī)通過上百萬次的仿真與拓?fù)鋬?yōu)化，在完全沒有使用碳纖維纏繞工藝的前提下，把轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速拉到了 28000 轉(zhuǎn)——既控制了量產(chǎn)成本、保證了流水線上的良品率，也帶來了強(qiáng)勁的性能。

兩臺(tái)電機(jī)協(xié)同工作，整車綜合功率達(dá)到 738kW，換算下來是 1003 馬力。

上千馬力讓 YU7 GT 擁有了 2.92 秒的零百加速能力，極速可以跑到 300km/h。

一臺(tái)兩噸半的 SUV，就此具備了貼地飛行的能力。

要支撐起如此狂暴的動(dòng)力輸出，三電系統(tǒng)的底層架構(gòu)必須非常強(qiáng)悍。小米給它配上了額定電壓 897V 的全域碳化硅高壓平臺(tái)，峰值放電能力高達(dá) 944kW，同時(shí)搭配了一塊容量為 101.7 度的三元鋰電池組。

對(duì)于大馬力純電車，很多人都有高速續(xù)航衰減的顧慮，覺得追求性能就必定要犧牲長途旅行的半徑。

實(shí)際上，YU7 GT 的 CLTC 續(xù)航里程達(dá)到了 705km，小米還在這個(gè)基礎(chǔ)上加入了一套智能脫開機(jī)構(gòu)。

在經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)切斷前電機(jī)的物理連接，讓車輛變成一臺(tái)純后驅(qū)車，減少機(jī)械拖拽損耗。靠著這一套動(dòng)作，小米在 YU7 GT 上摳出了 20 公里的續(xù)航里程。

即便長途奔波電量見底，5.2C 高倍率快充也能在短時(shí)間內(nèi)完成補(bǔ)能。在常溫狀態(tài)下，從 10% 充到 80% 只需要 12 分鐘，充電 15 分鐘就能補(bǔ)充 570 公里的續(xù)航。

解決了跑得快和充得快的問題，接下來它要面對(duì)的是物理定律。

把一堆兩噸半的鋼鐵以極高的速度丟進(jìn)彎道，巨大的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓輪胎和懸掛承受極大的撕扯。

為了對(duì)抗這種物理規(guī)律，小米拿出了由中歐團(tuán)隊(duì)在紐北聯(lián)合調(diào)校的「蛟龍底盤大師版」。

這套底盤的核心硬件是閉式雙腔空氣懸架加上雙閥 CDC 減振器。空氣懸架負(fù)責(zé)把車身最高離地間隙撐到 219mm，提供足夠的通過性；雙閥 CDC 則負(fù)責(zé)獨(dú)立控制壓縮和回彈的阻尼。

董車會(huì)在此前的試駕中發(fā)現(xiàn)，走在長途自駕常見的非鋪裝爛路上， YU7 GT 可以非常柔和地過濾掉多余震動(dòng)。一旦切入運(yùn)動(dòng)模式或者高速過彎，懸掛又會(huì)瞬間緊繃，撐住車身的側(cè)傾傾向。

光靠懸掛的支撐還不夠，底盤深處還藏著一個(gè)應(yīng)對(duì)彎道的利器——同級(jí)首發(fā)的 eLSD 電子限滑差速器。

當(dāng)你以很快的速度入彎，并在出彎時(shí)一腳踩下油門，eLSD 會(huì)把驅(qū)動(dòng)力更多地分配給抓地力更好的外側(cè)車輪。

跑得夠快，彎道夠穩(wěn)，最后還得剎得住。

YU7 GT 沿用了 SU7 Ultra 上的那套制動(dòng)方案。前六后四的阿基波羅固定卡鉗，配合四塊巨大的碳陶制動(dòng)盤。這套碳陶盤一共為整車減輕了 57kg 的簧下質(zhì)量，并且能夠耐受 1300 度的高溫烘烤。

官方用一組數(shù)據(jù)證明了它的實(shí)力：

百公里制動(dòng)距離 32.9 米，支持 180km/h 到剎停連續(xù) 10 次不發(fā)生熱衰減，以及連續(xù) 2 次 300-0km/h 的極限制動(dòng)。

我相信，極少會(huì)有車主真的把這臺(tái)車開上賽道去壓榨最后零點(diǎn)幾秒的圈速。這套能夠抗住紐北強(qiáng)度的剎車系統(tǒng)，放在日常的公路旅行中，它提供的其實(shí)是絕對(duì)的安全冗余。

跑車級(jí) SUV，首先得是一臺(tái)好用的 SUV

拉開車門，坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車窗。

外面的風(fēng)聲和喧囂瞬間被隔絕，小米給 YU7 GT 配備了國內(nèi)首發(fā)的超靜謐 PVB 夾膠玻璃，并在全車上下做了兩百多處聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

在這個(gè)安靜的空間里，全車 23 個(gè)揚(yáng)聲器和 2 個(gè)頭枕音響才有了用武之地，這套音響還支持杜比定制音效與氛圍燈聯(lián)動(dòng)，提供更沉浸的聽音感受。

長途出行的另一個(gè)痛點(diǎn)是頭頂?shù)年柟狻?/p>

YU7 GT 頭頂是一塊面積達(dá)到 1.7 平方米的 EC 二代調(diào)光天幕。很多人怕純電車的天幕在夏天會(huì)變成烤箱，但這塊天幕給出的參數(shù)是 40 倍的調(diào)光倍率，遠(yuǎn)超行業(yè) 6 到 8 倍的平均水平，并且把紅外線和紫外線的隔絕率拉到了 99.9%。

在官方公布的測(cè)試數(shù)據(jù)中，經(jīng)過 38°C 高溫暴曬 90 分鐘，它的呼吸點(diǎn)溫度比帶著原廠物理遮陽簾的 Model Y 低了 6.6 度，比卡宴低了 3.2 度。

免受烈日暴曬是體面的前提，擁有寬敞的空間則是長途舒適的基礎(chǔ)。

作為一臺(tái)軸距長達(dá) 3000mm的中大型 SUV，YU7 GT 的三圍尺寸來到了 5015、2007 和 1597mm。

不到一米六的車高造就了低趴的超跑比例，但工程師硬是把座艙的垂直空間利用率做到了 87.6%。即使是身高較高的人坐進(jìn)后排，也能保留充裕的頭部余量。

這一點(diǎn)，相信很多人已經(jīng)在之前的小米 YU7 上體驗(yàn)過了。

不僅是座艙，YU7 GT 還把 YU7 上的 141 升超大電動(dòng)前備箱保留了下來，加上后備箱，整車儲(chǔ)物容積為 801 升。兩人出行時(shí)還可以將二排放倒，將儲(chǔ)物空間增加到 1952 升。

空間夠大，坐得也要舒服。

YU7 GT 標(biāo)配的豪華舒適座椅附帶腿托，支持一鍵躺倒休息，后排同樣照顧得很到位，靠背角度可以往后一直調(diào)節(jié)到 132°。在漫長的旅途中，后排乘客完全可以用半躺的姿勢(shì)，舒舒服服地看窗外風(fēng)景。

舒適性配置上，全車四個(gè)座位全部標(biāo)配了通風(fēng)和加熱。前排給了十點(diǎn)按摩，后排給了八點(diǎn)按摩，提供六種不同的按摩模式。

既然帶著 GT 的后綴，它自然保留了一些賽道風(fēng)味。

YU7 GT 支持選裝 GT 專屬的運(yùn)動(dòng)座椅，提供 18 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，表面采用「Y」字瀑布絎縫工藝。里面藏著一套頗為靈敏的主動(dòng)側(cè)翼支撐系統(tǒng)。

視線所及之處，大面積的意大利原產(chǎn) Alcantara 面料覆蓋了幾乎整個(gè)座艙，還有多達(dá) 15 處內(nèi)外飾部件使用了成本較高的熱壓罐工藝碳纖維，包括方向盤、座椅背板等核心接觸區(qū)域。

只不過，選裝了運(yùn)動(dòng)座椅之后勢(shì)必會(huì)損失一些舒適性，前排的腿托也被去掉了。

對(duì)于有家庭和寵物的用戶，小米在用料安全上也花了不少心思。

車內(nèi) 17 平方米的高頻觸摸區(qū)域全部通過了母嬰級(jí)的 OEKO I 級(jí)環(huán)保認(rèn)證。寵物高頻接觸的材質(zhì)也經(jīng)過了上百種有害物質(zhì)的嚴(yán)格測(cè)試。

配合官方專屬定制的 30 秒快充氣床墊、厚尼龍多層防水防粘毛寵物墊，這臺(tái)車在到達(dá)目的地后，能無縫切換成駐車露營狀態(tài)。

后排還新增了 Pad 貼片，支持 27W Type-C 充電，加上磁吸毛絨小黃杯和紙巾盒，細(xì)節(jié)處的生態(tài)拓展填補(bǔ)了長途旅行的碎片化需求。

長途駕駛極其消耗精力，高階輔助駕駛這時(shí)候就成了剛需。

YU7 GT 搭載了算力達(dá)到 700TOPS 的 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片。配合標(biāo)配的激光雷達(dá)和 4D 毫米波雷達(dá)，Xiaomi HAD 在 XLA 架構(gòu)的加持下，場(chǎng)景推理能力變得更強(qiáng)。

小米表示，在長途高速上遇到施工路段，YU7 GT 可以像老司機(jī)一樣準(zhǔn)確繞行；進(jìn)入復(fù)雜的商圈停車場(chǎng)，也能實(shí)現(xiàn)商圈車位到車位的直達(dá)，以及車外語音一句話泊出。

把旅途中最枯燥、最耗費(fèi)精力的那部分交給系統(tǒng)，我們才能更好地去享受旅行、感受自我。

這恰好是一臺(tái)真正的 GT 車型最核心的修養(yǎng)。

雷軍在發(fā)布會(huì)的最后說：

人生本身就是一場(chǎng)偉大的旅程，在這段旅程里面不僅有遠(yuǎn)方，也有眼前的日常，希望 YU7 GT 能夠陪伴每一位車主，在這個(gè)偉大的旅程中成就更美好的自己。

紐北的圈速成績、上千匹的馬力、碳陶剎車盤，這些都是 YU7 GT 在機(jī)械層面筑起的堡壘。它們確保了車輛在最極端的工況下依然安全可靠，給了駕駛員隨時(shí)可以踩下電門的底氣。

而龐大儲(chǔ)物空間、防曬率極高的調(diào)光天幕、安靜的夾膠玻璃以及可以躺平的按摩座椅，則是它向生活和旅行做出的傾斜。

YU7 真正的標(biāo)準(zhǔn)版來了

今晚的發(fā)布會(huì)上，其實(shí)還有一臺(tái)同樣肩負(fù)重任的車型——售價(jià) 23.35 萬元的 YU7 標(biāo)準(zhǔn)版。

去年為了用長續(xù)航的配置去壓制特斯拉 Model Y，小米直接取消了標(biāo)準(zhǔn)版。但在長達(dá)十個(gè)月的市場(chǎng)纏斗中，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：

對(duì)于絕大多數(shù)只在市區(qū)通勤的用戶來說，如果只需要五六百公里的續(xù)航，那些過剩的配置最后都會(huì)變成購車時(shí)讓人猶豫的溢價(jià)。

于是，這臺(tái)真正的標(biāo)準(zhǔn)版被重新推上了擂臺(tái)。

雖然是入門版，但它的核心參數(shù)依然能打。后橋搭載了一臺(tái) 320 馬力的 V6s plus 電機(jī)，零百加速 5.9 秒，極速能跑到 220km/h。底盤硬件上給到了前四活塞固定卡鉗，甚至還免費(fèi)送了 CDC 連續(xù)阻尼可變減振器，保留了足夠的高級(jí)行駛質(zhì)感。

在純電車最敏感的續(xù)航和補(bǔ)能上，小米給它準(zhǔn)備了一塊 73 度的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航跑到了 643 公里。在 752V 碳化硅高壓平臺(tái)的加持下，充電 15 分鐘就能補(bǔ)能 405 公里。

即便價(jià)格下探到了 23 萬，這臺(tái)車依然保留了 700TOPS 算力的雙芯片、激光雷達(dá)以及 4D 毫米波雷達(dá)，沒有在輔助駕駛硬件上做任何閹割。

車內(nèi)那些用戶感知極強(qiáng)的配置，比如 Nappa 真皮座椅、電動(dòng)前備箱、后排控制屏以及全套的防曬隔熱玻璃，也全都在標(biāo)配清單里。

相比于特斯拉 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版，它的售價(jià)低了 3 萬，續(xù)航多出了 50 公里，還附贈(zèng)了 3000 元的車漆選裝券。

顯然，38.99 萬的 YU7 GT 是小米用來秀肌肉的圖騰，而這臺(tái) 23.35 萬的標(biāo)準(zhǔn)版，則是要在殘酷的市場(chǎng)里拼殺的刺刀。

除了車，今晚還有續(xù)航 33 個(gè)小時(shí)的小米 17 Max

聊完了車，我們?cè)侔涯抗馐栈氐叫∶椎睦媳拘小獢?shù)碼產(chǎn)品。

在今晚發(fā)布會(huì)的開場(chǎng)階段，雷軍其實(shí)率先亮出了「人車家全生態(tài)」的另外幾塊拼圖：小米 17 Max、首款耳夾式耳機(jī)，以及小米手環(huán) 10 Pro。

小米 17 Max 是一臺(tái)參數(shù)頗為夸張的機(jī)器。

它采用了一塊 6.9 英寸的屏幕，機(jī)身厚度 8.2 毫米，重量 225 克。得益于尺寸的增大，小米為它塞進(jìn)了一塊容量高達(dá) 8000mAh 的金沙江電池。

在官方的重度續(xù)航測(cè)試中，這臺(tái)手機(jī)撐了 33.3 個(gè)小時(shí)。雷軍在臺(tái)上打趣說，這個(gè)續(xù)航能力，能頂?shù)蒙蟽刹?iPhone。

影像方面，小米 17 Max 搭載了徠卡兩億像素的主攝，外加一顆大底的潛望長焦鏡頭。

在大家都在卷大底的今天，高像素依然有它獨(dú)特的實(shí)用價(jià)值。你可以按一次快門拍下一張照片，然后靠著超高的解析力去自由裁切。一張街拍，裁切后可以是一張人物肖像，也可以是一張建筑特寫。

簡單來說，就是拍一張照片，夠你發(fā)三次不同的朋友圈。

加上第五代驍龍 8 至尊版芯片，這臺(tái)配置直接拉滿的大屏旗艦，定價(jià) 4799 元，首發(fā)到手價(jià)來到了 4299 元。

雷軍在公布價(jià)格時(shí)給出了一個(gè)很實(shí)在的行業(yè)預(yù)警：未來兩年，內(nèi)存價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，手機(jī)只會(huì)越來越貴。在成本暴漲的前夕，4299 元的定價(jià)確實(shí)是一個(gè)用極高性價(jià)比來鎖定用戶的策略。

除了手機(jī)，穿戴設(shè)備也迎來了更新。

小米首款耳夾式耳機(jī)正式亮相，其單耳重量僅為 5.5 克，配合記憶鈦絲連接橋，主打一個(gè)讓你戴上一整天都會(huì)忘記它存在的無感體驗(yàn)。

它配備了 11mm 驅(qū)動(dòng)單元，采用了定向傳聲結(jié)構(gòu)來防止漏音，配合充電盒能實(shí)現(xiàn) 38 小時(shí)的綜合續(xù)航，首銷價(jià)定在了 799 元。

最后是售價(jià) 399 元起的小米手環(huán) 10 Pro。

它的厚度被進(jìn)一步壓縮到了 9.7 毫米，機(jī)身換成了更具質(zhì)感的航空鋁合金，甚至還提供了一個(gè)陶瓷版本。在健康監(jiān)測(cè)上，它的心率準(zhǔn)確度達(dá)到了 98.2%，基本對(duì)齊了智能手表的水平。

有意思的是，小米給它加入了一個(gè)非常接地氣的「游戲模式」。

當(dāng)你用手機(jī)打游戲時(shí)，手環(huán)屏幕不僅會(huì)顯示英雄復(fù)活的倒計(jì)時(shí)，還會(huì)全程監(jiān)測(cè)你的實(shí)時(shí)心率和情緒壓力。打完一局，它甚至能生成一份對(duì)戰(zhàn)報(bào)告，幫你分析你在拿「五殺」時(shí)的心態(tài)到底有多激動(dòng)。

至此，從揣在口袋里的手機(jī)、戴在手腕上的智能穿戴，到停在車庫里的純血 GT，小米在今晚完整地閉環(huán)了它的生態(tài)版圖。