2026年2月，李書福說，未來三年將在汽車電動化方面投入100億歐元，折算后相當于795多億人民幣。

而這次，沒有人說他瘋了。

但在2002年，當他提出要收購沃爾沃時，所有人都認為他瘋了。

那時的吉利才剛剛拿到汽車行業的合法目錄，品牌只有售價幾萬元的廉價汽車，年銷售也不過5萬輛，正是起步時期。

相比之下，沃爾沃已成立了75年，發明了三點式安全帶，也是歐洲著名的豪車品牌，年銷量超過40萬輛。

因此，在2010年3月28日成功收購沃爾沃之后，全世界都在看李書福的笑話。

他1963年6月出生在浙江臺州，在兄弟四人中排行老三，從小就有“商業頭腦”。

不到十歲就已經在暑假給生產隊放牛掙工分，攢下自己的書本雜費。

念高中時，他發現照相館總在排隊，就悄悄去學了一段時間，畢業后直接開干。那時他就開始展現不畏困難的強大。

不夠錢開店，他就走到街上拉人拍照；沒錢買千元的反光罩，就自己研究，用幾塊錢的鐵皮做了出來。

他發現從照片的顯影液中可以提煉銀的方法，就順勢轉行，從廢棄品中提煉金子，由此賺到了創業的第一桶金。

這種善于發現商機、解決困難、創造財富的樸素理念貫穿他所有的創業歷程，讓他在27歲就成為千萬富豪。

他做裝潢行業也是如此，耗時一年多，全部錢都花沒了，才把第一塊鎂鋁曲板研究出來。

而這種技術的獨創性，也讓他獲利豐厚，1993年，吉利產值就超過億元。

1994年，他想實現心中的造汽車夢想，但那時國內行業幾乎空白，他辦證無門，只得退而求其次，先造摩托車。

他拆了好幾臺本田摩托車，研究了7個多月，把車子仿制了出來。但并不好賣，直到研究了一年多，把踏板摩托車仿制出來，才暢銷全國。

到1997年，吉利的摩托車已是全國第一，同時出口幾十個國家，但他更想做汽車了。

早在1989年，他就曾買過一輛汽車，拆開后覺得自己也能做。

可是在當時，國內的汽車工業很滯后。

在市場上，整個行業被外國品牌把控；在政策上，合資車廠都是國有企業；在規模上，別的車企動輒幾十個億，但李書福只有一個億。

而技術才是更大的鴻溝，相比外國車企幾十上百年的沉淀，他只有幾年的摩托車生產經驗。

但是李書福的理念中，就是沒有什么是不可能的。

合法資質都還沒辦下來，他就直接買了幾輛紅旗和奔馳車拆開研究，再重新買配件組裝，仿出了第一輛汽車“吉利一號”，轟動了當地。

第一批豪情汽車在1998年下線，粗糙得連鈑金都是手工打的，那些凹凸不平的地方只得用油漆來填補，但這是真正意義上的第一輛國產民汽車。

由于政策的原因，吉利汽車一直用客車的目錄在生產。直到2001年11月，李書福才終于拿到轎車的合法目錄，那句名言也廣為流傳：

“請國家給我一個失敗的機會”。

自此，吉利正式成為中國第一個民營造車企業。

吉利汽車開始迅猛發展。2003年，推出自由艦、金剛、遠景等新系列，逐步降低對價格的依賴；2005年，在香港上市。

但隨著規模的擴大，其自身的問題也暴露得越來越多。

車子的質量問題頻發，底盤易生銹、不夠密封、異響等等；公司人才缺口大，沒有自主的專利，模仿奔馳被警告，豐田則直接將吉利告上法庭。

這些都讓吉利更難擺脫自身的廉價標簽，難以和外國的大品牌相提并論。

為了吉利的進一步發展，李書福做了兩件關鍵的大事：收購沃爾沃，自己辦學校。

2008年，當時福特要出售沃爾沃，已等候多年的李書福前去接洽，卻兩次都被拒絕。

那時的吉利太小了，全年的營收約為6.3億美元，凈利潤才1.2億美元，而沃爾沃的估價是60億美元，很多人都覺得他只是在博人眼球。

但李書福并沒有理會這一切，歷經一年多的努力和談判，在2010年8月，吉利成功以18億美元收購沃爾沃。

而李書福也因此欠下130億的巨債，且世界上沒有一個人看好他。

可這一點都不耽誤他的興奮和大展身手。

在2019年之前，沃爾沃汽車年銷售量在3萬—40萬輛左右；2019年之后，漲到了70多萬輛。

2021年，沃爾沃在瑞典上市，市值超過180億美元。

除了亮眼的財務數據，其百年車企的技術和成熟的管理也反哺了吉利本身。

2013年，吉利和沃爾沃就建立了聯合研發中心，設立合資公司在新的平臺上生產領克等新品牌汽車，不但有效降低了成本，也讓吉利在安全、環保和智能駕駛方面飛速進步。

吉利汽車市值從收購前的不到1港元，到2017年升至30港元，整體估值增長超過50倍。

另一方面，李書福憑著獨特的眼光，從1997年就開始自主投資辦學，創建了北京吉利學院、三亞學院、浙江汽車職業技術學院等院校。

至今已培養超過30萬的學子，不但源源不斷地為吉利輸送專業人才，也為整個中國汽車行業作出巨大的貢獻。

吉利迅速走向世界。2012年，吉利成為中國首家進入世界500強的民營車企。

2018年，吉利收購戴姆勒（即奔馳的母公司）9.69%的股份，成為其最大股東；2022年，吉利收購阿斯頓馬丁7.6%的股份，成為其第三大股東。

2023年，李書福在胡潤百富榜排名第九，身家已過千億。

可是市場總是波譎云詭。

在2024年，沃爾沃的利潤從223億瑞典克朗降至3億，暴跌99%。股價同時跌了18%，上百億市值就此被蒸發。

其中一個核心的原因就是，沃爾沃汽車的自動化轉型太慢，同時在中國市場，其他車企的迅速發展，也給其造成巨大壓力。

不得已，沃爾沃采取大幅降價策略，有些車型甚至一上市就降了10多萬。雖然取得了一些成效，但這對豪車的打擊是致命的。

很多人認為李書福這次已無力回天。

2025年，沃爾沃和吉利都大規模收縮開支，并裁員3000人。

調整過后，吉利收到了市場逐漸釋放復蘇的信號。

同年，沃爾沃新車XC70上市，僅70天就銷售過萬輛。

2025年，沃爾沃年銷售超過73萬輛，增幅3.4%。其中在中國市場就達到了18.7萬輛。

同年，吉利營收超3452億，年銷售量破300萬輛，同時投入的研發費用更是高達176.2億元，重點加大在AI和三電技術方面的投入。

李書福又一次華麗轉身，在新能源汽車和智能化方面，重新趕了上來。

2026年，吉利的年銷售目標是345萬輛，力爭全國第一。其高端的極氪車目標是增長34%，要達到30萬輛。

全域AI的戰略也會在本年度推向2.0階段，讓吉利車擁有更高的理解和決策能力，迭代輔助智駕系統，產業開始邁向高階智能。

據吉利行政總裁桂生悅表示，其在智能駕駛方面很可能在今年就達到特斯拉FDS目前的能力。

2026年也是吉利在海外市場深度擴張的一年，其年度出口目標是64萬輛，增幅達到50%。

同時，吉利和沃爾沃也進入更加深入的技術、渠道等資源共享和融合階段。

他們不但在共同研發推進“千里浩瀚G-ADS”高階智駕方案，還在“全域安全2.0”體系的技術層面深化合作。

另一方面，吉利也在加強與奔馳下一代電動車的合作。

在2026年3月，就領克品牌在歐洲的運營管理，吉利和沃爾沃簽署了相關備忘錄。

李書福用了16年，把當年的“蛇吞象”，變成如今的兩頭巨獸并肩屹立。

吉利從當初國內的一個小型車企，長成橫跨全球多個領域的巨頭，既是李書福的傳奇，也是商業的奇跡。

這16年，也是中國汽車行業從起步到占據世界重要地位的完整歷程。

汽車產業從完全依賴進口到自主品牌的繁榮發展，也是這一代企業家們的奮力拼搏和自我超越的成果。

如今行業進入智能駕駛的AI時代，年過60的李書福，是否能再次攪動風云呢。

作者：薇薇

編輯：歌

參考資料：

1、今日頭條：當年舉債130億“吞”下沃爾沃！如今16年過去，李書福賺了多少？

2、百度：李書福：一個“瘋子”的四十年

3、今日頭條：李書福對話撒貝寧：吉利的未來，藏在這兩件事里