北京
劉易斯·漢密爾頓調整了加拿大大獎賽的備戰策略，此前他在2026賽季多數比賽中表現不及法拉利隊友夏爾·勒克萊爾。
邁阿密站是漢密爾頓近期掙扎的縮影：沖刺排位賽落后0.379秒，正賽排位賽差距0.176秒，正賽中一度落后勒克萊爾24秒。盡管勒克萊爾最后一圈撞墻并因抄近道受罰，但漢密爾頓整場比賽都難以匹敵隊友的節奏。他形容SF-26在邁阿密的表現"入彎不夠靈敏"，存在"嚴重的中段轉向不足"。
問題的核心指向模擬器。漢密爾頓透露，除上海站外，他每場比賽前都使用模擬器備戰，卻發現這一工具反而將賽車設定帶偏——模擬數據與實際賽道表現存在關聯性偏差。"你上去準備，把賽車調到某個狀態，到了賽道卻發現設定行不通，"他解釋道。沖刺賽周末尤為致命：僅有一次練習賽，不敢大幅調整懸掛，帶著問題進入排位賽后只有六圈適應時間。
上海站成為轉折點——那是他唯一未使用模擬器的比賽，結果卻是賽季最佳周末。漢密爾頓決定在加拿大站前"暫時退一步"，不再上模擬器，但仍會前往工廠參加會議。目前他以車手積分榜第五位的身份，試圖用這種反常規方式找回競爭力。
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