北京
底特律郊區(qū)的奧本山總部，Stellantis新帥Antonio Filosa正押上職業(yè)生涯最大一局。上任不到一年，他甩出一份五年戰(zhàn)略計劃：600億歐元（697億美元）投資，目標2028年實現(xiàn)正自由現(xiàn)金流。去年這家公司還血虧223億歐元，其中220億是電動車轉(zhuǎn)型的重組代價。
錢怎么花？拆成兩筆賬。360億歐元砸向旗下14個汽車品牌，推出60款全新車型，另有50款現(xiàn)有車型大幅改款，覆蓋純電、混動和傳統(tǒng)燃油車全譜系。剩下240億歐元投向全球整車平臺和新技術的研發(fā)。Filosa沒有選擇砍掉任何品牌，但動了手術刀——DS和Lancia兩個歐洲品牌將分別并入雪鐵龍和菲亞特的運營體系。
品牌架構(gòu)重新洗牌。菲亞特與Jeep、Ram Trucks、標致并列為四大"全球品牌"，商用車業(yè)務Pro One歸入這一梯隊。區(qū)域品牌包括克萊斯勒、道奇、雪鐵龍、歐寶、阿爾法·羅密歐，瑪莎拉蒂繼續(xù)作為豪華品牌獨立運營。這套分級體系意味著資源將向頭部品牌集中，邊緣品牌靠"掛靠"續(xù)命。
成本目標是到2028年每年節(jié)省60億歐元。考慮到去年自由現(xiàn)金流為負，F(xiàn)ilosa的時間窗口并不寬裕。這份名為"FaSTLAne 2030"的計劃，名字里藏著緊迫感——Fast Lane（快車道）的變體，2030年則是歐洲全面電動化的政策 deadline。
周四的投資者日是Filosa作為CEO的首秀。CNBC將在美東時間上午10:25直播對他的專訪，地點就在公司北美總部。從虧損到盈利，從14個品牌的各自為戰(zhàn)到分級管理，這場700億美元的豪賭能否讓Stellantis重回正軌，2028年見分曉。
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