北京
奔馳原本只想賣純電的"小 G"，被美國經銷商硬生生掰成了雙動力路線。
2025年，G級全球銷量接近50000輛，創下自1970年代末誕生以來的歷史最佳成績。面對這波熱度，奔馳想趁熱打鐵，推一款尺寸更小、價格更低的"小 G"，把門檻降下來。測試車早就滿街跑了，全是純電版本，官方口徑也一直是電動化方向。
直到美國經銷商提前體驗完新車，劇情突然轉彎。他們反饋非常明確：必須上內燃機版。AMG CEO邁克爾·席貝的原話是："美國經銷商的反饋非常明確，他們認為必須推出燃油版。于是我們決定加入內燃機車型，而且動力表現必須足夠出色。"
奔馳的算盤其實不難理解。全球電動車普及進度并不均衡，充電設施不完善的地區，純電版就是塊短板。但美國市場的施壓是直接原因——沒有這波反饋，"小 G"大概率就是臺純電車。
產品層面，這車是"完全重新開發"的新平臺，不套用現有G級架構，也不基于新一代CLA。奔馳前CTO馬庫斯·舍費爾說過要"原汁原味"，非承載式車身、真越野能力、外掛備胎這些元素都會保留。傳聞車長約4.4米，比現款G級緊湊一圈。
上市時間定在明年，但燃油版會不會同步推出還是未知數。畢竟這更像是臨時追加的方案，奔馳可能先推純電版，燃油版后續再補。
一個細節值得玩味：經銷商的話語權，在燃油車時代和電動化時代，哪個更大？
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