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Railway Talking
被稱為京滬高鐵二線或京滬高鐵輔助通道的這條高鐵，從名稱上就可知道它承擔著分流京滬高鐵運輸壓力、串聯京津冀與長三角城市群的重要使命。
這條超1000公里的新高鐵通道由多段線路拼接而成，雖然還沒建成，但從線路組合來看設計速度存在標準不統一的問題。
其中京津城際鐵路、津濰高鐵、濰宿高鐵、北沿江高鐵均按350公里/小時標準建設，但江蘇宿遷至淮安至揚州段利用的徐鹽高鐵、連鎮高鐵等既有鐵路，設計速度僅250公里/小時，成為全線相對低速的區段。
京滬高鐵與京滬二線
不過，隨著新淮高鐵和淮興高鐵的規劃及推進，京滬高鐵二線有望成為全程350公里/小時高速通道。
規劃的新淮高鐵設計速度350公里/小時，線路擬自濰宿高鐵新沂東站，向南經宿遷市沭陽縣，終至淮安市淮安區淮安東站，新建正線約129公里。
該高鐵不僅可以拉直新沂至淮安的高鐵距離，還可以替代徐鹽高鐵宿遷至淮安段，成為京滬高鐵二線新的組成部分，與此同時還可結束沭陽縣200萬人口無高鐵的歷史。
十四五時期的時候，項目就已納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，今年發布的江蘇十五五規劃將其與合宿鐵路宿遷至泗縣段、寧宣局部段、通蘇嘉甬如東延伸段、揚鎮寧馬鐵路鎮江至馬鞍山段、靖皋高鐵連接線等項目并列，列為推進前期工作項目。
淮興高鐵其實是淮興泰高鐵的新建段，設計時速350公里/小時，線路初步規劃從淮安東站引出，向南經揚州市寶應縣，進入泰州市興化市，接入在建的鹽泰錫常宜鐵路興化站，新建線路約78公里。
新淮高鐵示意圖
該高鐵通過與鹽宜高鐵組合，可替代連鎮高鐵淮安至揚州段，銜接北沿江高鐵，形成完整350公里/小時通道。
這些年沿線地市都在向上爭取，去年淮安市在公開回復中表示國鐵集團經規院、鑒定中心和省有關部門對項目的納規爭取工作均表示支持。
今年5月淮安至興化鐵路技術方案咨詢項目競爭性磋商公告成交結果發布，將重點研究線路走向、站點布局等，論證與鹽泰錫常宜鐵路、連鎮高鐵的銜接方案。
也就是說，若新淮、淮興兩大高鐵可以建設，將與北段濰宿高鐵、南段北沿江高鐵銜接，京滬高鐵二線就可實現北京至上海全程350公里/小時的高標準通道。
不過盡管從規劃層面來看很理想，但這兩大項目近期要想開工仍困難重重。
我國規定對既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。而新淮高鐵與濰宿高鐵新沂至宿遷段、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段走向基本平行；淮興高鐵西有連鎮高鐵、東有在建鹽宜高鐵，審批難度極大。
淮興泰高鐵區位圖
尤其關注度很高的新淮高鐵，這兩年國鐵集團已經明確表示該高鐵屬于平行高鐵，需要進一步論證研究。
而江蘇省想通過濟棗高鐵南延至新沂來規避平行高鐵的問題，十五五來看也難以實現。因為盡管江蘇意愿強烈，但山東省十五五的重點是推進德商、萊臨等高鐵開工，濟棗南延只屬于論證研究項目。
對于一條跨省高鐵來講，若國鐵集團本身不看好的情況下，省際間規劃目標再不一致，那就很難形成合力有實質性進展。
而淮興高鐵雖啟動技術方案咨詢，但從江蘇省“十五五”規劃來看，也僅將其列為了研究論證類項目，目前尚未納入我國專項鐵路規劃，缺乏上位規劃支撐。
當然，短期難落地，并不意味著中遠期也沒有可能。若京滬高鐵二線全線貫通后，客流超出預期，這2條高鐵還是有望提上建設議程的。
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