這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

5月21日晚，雷軍在小米“人車家全生態新品發布會”上，揭開了YU7 GT的最終定價——38.99萬元。這款車在紐北賽道跑出7分22秒755的成績，比保時捷卡宴Turbo GT快16秒，成為紐北最速SUV。千匹馬力、2.92秒破百、705公里續航、標配碳陶剎車片——這些以往只在百萬級豪車上才能見到的配置，被小米塞進了一臺不到40萬元的SUV里。

從SU7 Ultra到YU7 GT，小米正在將“性能平權”從口號推向現實。用不到百萬級豪車三分之一甚至六分之一的價格，提供超越它們的賽道表現。這是小米乃至新勢力擅長的打法。更值得注意的是，這次在YU7 GT身上，小米在卷性能參數時，學會了主動克制。

文 |鄭思芳

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

紐北最速SUV，不到40萬

發布會開始前，小米科技創始人雷軍就已經在社交媒體上給市場打了“預防針”。他在回答用戶提問時坦言，YU7 GT的價格“會有一點兒小貴”，畢竟千匹馬力、碳陶剎車片、前六后四卡鉗、eLSD（電子限滑差速器）等一系列高端配置上車之后，成本擺在那里。

但最終答案揭曉時，38.99萬元的起售價還是超出了多數人的預期，比YU7 Max版貴6萬元，比SU7 Ultra便宜了14萬元。一位去年提了YU7 Max的車主在車友群里吐槽：“我買Max的時候落地37萬多元，現在GT只貴幾萬，但多了碳陶剎車和千匹馬力。”

考慮到這款車標配了碳陶制動盤、21英寸大輪轂和米其林輪胎，同等配置放在保時捷卡宴Turbo GT上，單碳陶盤選裝就要8萬多元。如果算上首銷期贈送的3000元車漆券和1萬元輪轂選裝券，實際入手價格還能再降一截。

“千匹馬力+紐北調校+能家用”，這組此前從未在50萬元以內車型同時出現的標簽，被小米硬生生拼齊了。

整場發布會最重要的數字是“7分22秒755”，這是小米首席測試車手溫森駕駛YU7 GT在紐北賽道刷出的圈速，比保時捷卡宴Turbo GT快了整整16秒，比奧迪RS Q8 Performance快了14秒。特別是在與保時捷卡宴Turbo GT的50處彎道對決中，YU7 GT取得了32勝17負1平的好成績。

▲小米YU7 GT刷新紐北SUV圈速紀錄。圖 / 微博@小米汽車

彎道上贏了百萬級對手，價格卻不在同一個牌桌上。不到40萬元的預算，以往只能摸到“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）的門檻。發布會上雷軍把保時捷卡宴Turbo GT、奧迪RS Q8 Performance的參數打在大屏幕上，與YU7 GT并排對比，這兩款車的參考價分別是250.8萬元起和146.89萬元起，而YU7 GT的價格還不到它們的1/6和1/3。

發布會上雷軍專門解釋YU7 GT的命名。Gran Turismo，意大利語“偉大旅程”的意思。他強調這輛車不是只會上賽道的“偏科生”，705公里的CLTC續航、897V高壓平臺、5.2C充電倍率，才是它作為日常座駕的基本盤。而在這組日常數據之外，還有一些值得拆解的細節。

首先是動力系統。YU7 GT首搭新一代超級電機V8s EVO，前電機為V6s Plus，后電機為V8s EVO，雙電機綜合最大馬力達1003匹，零百加速僅2.92秒，最高時速300km/h。前電機還新增了智能脫開機構，經濟模式下，前電機會自動斷開，車輛從四驅變為后驅，續航額外增加約20公里。

有了一顆強大的心臟，還需要一副與之匹配的筋骨。小米蛟龍底盤大師版配備了雙閥CDC減振器，壓縮與回彈雙向阻尼獨立調節，運動與舒適兼顧；閉式雙腔空氣彈簧最高可調節75mm離地間隙，可獨立調節高度與剛度適應多種路況；再加上eLSD電子限滑差速器，能在毫秒級內分配后軸左右輪扭矩，讓過彎速度更快。用雷軍的話說，這套底盤由紐北賽道反復打磨調校，做到了“底盤扎實、質感高級、彎道又快又穩”。

制動系統更是直接沿用了SU7 Ultra的賽道級方案，阿基波羅前六活塞卡鉗，搭配同級最大的碳陶瓷制動盤，百公里制動距離僅32.9米，180km/h到0連續十次制動無衰減，300km/h到0可連續進行兩次極限制動。

智能座艙方面，YU7 GT搭載了超大尺寸天際屏、五屏聯動、700TOPS算力Thor芯片，標配激光雷達和4D毫米波雷達，支持高速與城市領航輔助。值得一提的是，小米宣布所有輔助駕駛功能終身免費，不設訂閱費。

在豪華舒適層面，YU7 GT同樣沒有含糊。車內高頻接觸面100%軟包，Alcantara材質使用量達2.3平方米，碳纖維飾件多達15處可選。四座均配備座椅按摩，帶4層氣袋、3檔力度、6種按摩模式。后排座椅支持132度無級調節，前風擋玻璃三層鍍銀、天幕雙層鍍銀，防曬隔熱工藝從SU7沿用至今，標配智能調光天幕，最大遮光率99.85%。

▲小米YU7 GT四座均配備座椅按摩。圖 / 微博@小米汽車

至于外觀，YU7 GT在YU7本就流暢的溜背轎跑基礎上進行了全面運動化改造。車身長寬高分別為5015/2007/1597mm，軸距3000mm，相比普通版車長增加10mm、車寬加寬21mm、車高降低23mm，整車重心降至540mm，姿態更低趴。配備295mm后寬胎、一體式前鏟、尾部主動擴散器等超跑級空氣動力學套件，另有24K金碳纖維車標、碳纖維后視鏡等專屬細節。

用越級參數、親民價格去打傳統的百萬豪車，是小米乃至新勢力擅長的打法。更值得注意的是，這次在YU7 GT身上，小米在卷性能參數時，學會了主動克制。

誰在為千匹馬力買單

關于YU7 GT的車主，雷軍給出的官方表述是“時代精英”，科技企業中高層、高端駕控愛好者。話術很官方，走進小米門店能看到更真實的用戶畫像。發布會前一天，北京某家門店里，前來詢問YU7 GT的用戶，大多在20到30歲之間，穿著休閑潮流，有的拿著手機對著展車拍個不停，一個露出半截花臂、穿著潮流的年輕男生在展車旁轉了好幾圈，還在展車前拍了幾張合影。

一位銷售對每日人物表示，前來詢問YU7 GT的顧客以年輕人居多，“他們大多追求性能和駕駛樂趣，對參數有極致的要求”。

▲發布會前一天，小米門店中的YU7 GT車厘子紅展車，偶有年輕顧客上前詢問。圖 / 每日人物攝

35歲的陳鳴是北京某互聯網大廠的總監，也是買了YU7 Max一年的老車主。當初提的準現車，如今看到GT版38.99萬元的定價，比他預期的40萬-45萬元還要低一截，他的心里不免有些羨慕，但也只能安慰自己“早買早享受”。身為一位父親，他對速度的執念從未消失，只是在家庭責任與個人愛好之間，還需要找到一個體面的平衡點。

同樣身為YU7 Max車主的林露今年25歲，去年8月提到現車時，已經被那套外觀設計拿捏得死死的。她對馬力參數沒太多概念，純粹是“顏值黨”，買車只憑眼緣。這次發布會結束后不到一小時，她就提交了GT滿配版的定金，車厘子紅外飾搭配賽道紅內飾，總價42.99萬元。

有人因價格心動卻克制，有人為顏值一擲千金，但共通的是，小米用一款不到40萬元的GT車型，精準擊中了那些對“高性能”有向往，卻又被百萬級豪車門檻擋在門外的人群。

回顧小米汽車的產品路線，從造車之初，小米就定下了“轎車+SUV”雙核心的產品框架。SU7是轎車基座，YU7是SUV基座。然后在這兩個基座上，通過不斷推出高性能衍生版本，將品牌性能天花板持續拉升。SU7衍生了SU7 Ultra，YU7現在有了YU7 GT。

這種策略的經濟賬很好算。共享底盤平臺、智能座艙架構、供應鏈體系，研發成本被攤薄，邊際成本隨規模放大而快速下降。同樣是開發一款車型，小米能在一款車上就攤掉基座開發的成本，之后衍生版本幾乎只需投入動力系統和外觀件的研發。YU7 GT上那臺V8s EVO電機、碳陶制動盤、雙閥CDC和eLSD電子限滑差速器，雖然技術含量不低，但相比重新開發一個全新車型平臺，投入的體量要小得多。

更重要的是，這種打法在品牌認知層面構建了一個“性能金字塔”。Ultra和GT負責拉高品牌調性、展示技術上限，標準版車型則負責走量、擴大市占率。YU7上市10個月交付23.2萬臺，2026年1月還以37869臺拿下了月度銷量冠軍。整個小米汽車4月交付量已突破3萬輛，沖進新勢力榜單前三，首次進入全國乘用車品牌零售榜前十。新一代SU7首銷期48天鎖單8萬臺。對于一個造車不到五年的品牌來說，這個成績也足夠證明實力。

不過，當一家車企開始頻繁用“性能”標簽沖擊市場時，營銷的邊界感就成了另一道考題。此前SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋“挖孔機蓋”事件，曾讓小米深刻體會到“技術宣傳與用戶信任”之間那道微妙的邊界。

吸取了過去的經驗，在這次發布會上，雷軍的表述顯得格外克制。他強調YU7 GT的紐北圈速是由專業車手實測、經紐北官方認證的成績，對“量產車”的定義也做了詳細說明。賽道專用套裝包括半熱熔胎、加寬后輪眉，同時按紐北官方要求加裝防滾架、賽用桶椅，拆除部分內飾以平衡重量。這些細致到近乎繁瑣的說明，透露出小米對過往爭議的警覺。

更耐人尋味的，是YU7 GT的動力參數。1003匹是YU7 GT的雙電機最大綜合馬力，比SU7 Ultra巔峰時期的1548匹少了整整545匹。發布會上雷軍沒有主動提起這個對比，但這組數字本身就透露出小米的策略轉變。

▲小米YU7 GT最大馬力為1003匹。圖 / 微博@小米汽車

1548匹的SU7 Ultra曾把“極致性能”四個字推向了一個前所未有的高度。然而代價隨之而來，普通人對極速性能的駕馭邊界，引發業內不少爭議。

對那些對速度抱有極致追求的年輕人來說，現在不到40萬元就能買一輛可以刷新紐北圈速紀錄、零百加速不到3秒的千匹馬力SUV，誘惑力自然是不言而喻的。

但這份誘惑背后潛藏的風險，雷軍比誰都清楚，他在發布會上專門說了一句：“在這里也提醒大家敬畏速度，安全駕駛，堅決反對在市政公路上危險駕駛。如果大家喜歡飆車，我們賽道見。”

小米后續通過OTA將SU7 Ultra日常駕駛馬力限制在約900匹，要求車主通過賽道圈速考核才能解鎖全功率。

這次YU7 GT把馬力降到千匹，表面上看是對“產品定位差異”的回應，它終究是一臺可以日常通勤和長途旅行的SUV，不是賽道猛獸。但更深層的考量，其實與安全密切相關。

交付只是起點，如何確保千匹馬力的YU7 GT在日常駕駛中始終可控，是比刷圈速更現實的課題。

（文中講述者均為化名）

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