當下，新能源化和智能化浪潮正重塑汽車行業。全球車企巨頭雖然依舊憑借全球體量優勢占據主流，但在中國市場卻遭遇了前所未有的激烈競爭和下行壓力，本田也是其中之一。

基于汽車市場的區域性特征，本田一方面要繼續保持在全球的高統治力，同時也要加強重點市場的本土化布局。基于此，日前，本田舉行了全球事業戰略發布會，計劃在2026—2029年期間，通過四輪事業重構路線，圍繞三大核心舉措踐行未來發展。宣布將通過新戰略，實現營業利潤恢復至超1.4萬億日元的歷史最高水平，并爭取在2031年達到投資資本回報率（ROIC）10%，每一個核心目標背后，都透露著本田的雄心、決心和野心。

全球戰略三板斧，本田的“含華量”進一步升高

本田全新的全球事業戰略簡單來說，就是三板斧——「經營資源的戰略性再分配」、「制造體質的徹底強化」和「外部資源的戰略性活用」。聽起來晦澀，但路徑反而十分清晰。

第一板斧，經營資源的戰略性再分配。就是把錢和人投入到真正有需求的地方去，本田的判斷是：現在全球市場對混合動力車型的需求最旺，所以開發和生產資源要往混動上傾斜，計劃2027年起投放采用全新混動系統及平臺的下一代車型，2029年在全球推出15款混動產品。下一代混動系統的成本要比現款降低30%以上，燃油經濟性提升10%以上。

第二板斧，制造體質的徹底強化。首先是提高資源整合力，即依靠本田嚴苛的全球標準品控，采用目標市場本土的供應鏈和零部件，實現高效率造車。其次是加強技術應用，即利用數字環境和AI技術提高設計、測試、生產準備的效率。在此加持下，本田計劃，在2028年啟動開發全新換代車型，進一步提升推新節奏。不僅如此，還將通過搭建韌性生產體質，在未來五年內把生產效率提升約20%。

第三板斧，外部資源的戰略性活用。這個更直接——誰強就跟誰合作。本田將靈活運用中國、印度等市場的成本優勢，把自己的發動機、底盤調校、混動技術等核心技術和外部制造資源整合在一起。打造同樣品質標準、價格更親民的本田車，惠及全球用戶。

高標準技術品質和親民化汽車產品，不應該針鋒相對，本田用這三板斧讓它們握手言和。本田的邏輯很清晰：就是用更積極的節奏、更本土的布局推進產品研發，在守住「技術本田」高品質底子的同時，讓更多人享受到來自Honda的出行價值。

以CR-V為起點，本田如何維系日系全球爆款時代

回顧過往，要論最能代表本田的車型，CR-V必定是繞不開的選擇。從1995年問世至今，這款車走過了整整31個年頭，六代進化，全球累計銷量超1500萬臺。在中國市場，自2004年由東風本田合資引入以來，CR-V已跨越20余年，成為超320萬個中國家庭的選擇。

2025年，CR-V全年國內銷量近19萬臺，其中e:HEV車型銷售超3萬臺，在同級別合資油混車型銷量中排名第一。2026年一季度，CR-V售出40,771臺，同比增長4.7%，連續三個月單月銷量穩定破萬。

如果燃油時代，屬于CR-V的輝煌是“天下誰人不識V”，那么在新能源和智能化席卷的變革時代，它如何守住自己的位置，背后則體現出了本田的全球戰略思謀。

你以為CR-V是堅守燃油車身份的“老頑固”？卻不知它比其他車更懂也更早便開啟了順應時代需求的新能源轉型。第五代CR-V，領跑同級率先布局“一車三動力”——1.5T燃油版、銳·混動油混版、銳·混動e+插混版，是同級首個覆蓋三種動力系統的城市SUV。去年，CR-V全球30年榮耀款上市，為順應政策和市場的新變化，它更加聚焦在燃油版和e:HEV油混版的產品力提升上，這個調整在當時看起來像是“做減法”，但放在今天的市場語境里，倒顯得十分清醒。

為什么？因為本田在新的全球戰略中，更注重把開發和生產資源重新調配到混合動力車型上，CR-V e:HEV正是這一戰略的排頭兵。它搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統，由全新2.0L DI阿特金森循環發動機、全新E-CVT（平行軸雙電機/兩擋）變速箱，再配合全新IPU智能動力單元構成，整體帶來的是更平順的動力輸出和更顯著的燃油經濟性。這套系統有多能打？在之前官方主辦的能耗挑戰賽中，有媒體實測綜合油耗僅3.5L/100km。

智能化方面，CR-V也沒閑著。第六代車型已經全系標配了10安全氣囊，搭載Honda SENSING 360+安全超感和Honda CONNECT 4.0智導互聯系統。值得一提的是，今年 4月的北京車展上，CR-V宣布上新東風本田與華為云聯合打造的云車機應用，5月20日已經正式上線。該車機應用將車機算力轉移至云端，減輕了本地硬件負擔，實現了更快的響應速度。還融入了芒果（參數丨圖片）TV、網易云音樂、洪恩ABC和飛書等海量應用，再加上DeepSeek、豆包這些大模型直接上車，給深陷卷硬件、卷生態不能自拔的行業一個新的解決路徑，讓座艙通過云生態賦能，讓智能體驗再上一個臺階。

全球戰略下中國市場的合資樣本，從CR-V洞悉東風本田新前途

不可否認，這幾年在華合資車企的日子沒有以前舒暢了。自主品牌乘著新能源浪潮，市占率逐步爬升，曾經牢牢把持20萬+市場的合資車，一些也開始降價保市場。為求新的發展，大眾牽手小鵬，用中國平臺造車；豐田與比亞迪合資，國內純電車使用中方三電系統；就連BBA也在加速研發，帶來中國本土化新能源車型……盡管各家的轉型之路不盡相同，但方向出奇一致——放下身段，學中國方案。

與眾不同的是，東風本田沒有全盤放棄燃油基盤、孤注一擲投純電。無論是北京車展官宣與華為云攜手上新華為云車機應用，還是堅持“油電同智”的產品策略，東風本田都在擁抱變革的道路上積極補足自身的短板，并以此實現“長期主義”的發展。投射在CR-V產品上，則是以“全球品質+中國智能”的融合路線——全球統一高標準制造體系兜底，中方科技公司解決方案打開智能上限，混動技術承接當下務實的出行需求，用扎實、舒享、省心、好用的車輛表現，贏得中國用戶信賴。

面向未來，東風本田還要繼續深化與中國頭部科技企業的合作，把“油電同智”和“油電同進”覆蓋到更多產品上。然而，本田把“智”做足了之后，與中國市場以新勢力為代表的車企產品，有什么本質區別？答案很簡單——本田百年來的制造底蘊與技術優勢，帶來的品質靠譜、經適耐用和幾十年無大修的渾厚功底，這是新勢力短時間學不來的。

舉一個非常實在的例子，今年3到4月，東風本田汽車有限公司執行副總經理曹東杰，全網直播，親手拆了一臺經過長時間極限暴力測試的本田1.5T發動機，講解核心零部件的功能特點，最后再把拆散的發動機重新安裝回去，實打實地把本田的發動機制造技術、全球頂級供應商矩陣攤開給人看。

無獨有偶，某知名汽車媒體同樣找來一臺7年車齡、跑了近14萬公里的老CR-V，測油耗、測剎車、拆發動機，測試結果顯示，那臺跑了十多萬公里的發動機，內部機件磨損相當微小，關鍵數據與出廠標準相差無幾。用評測團隊自己的話說：“各項指標正值壯年，動力輸出依然線性跟腳，油耗水平也保持在優秀區間。”如此優異的表現，既展現出CR-V高精度加工、雙VTC（可變氣門正時控制系統）和電控廢氣渦輪增壓器等發動機制造工藝，也彰顯了東風本田的精益生產、全流程質量管控等制造標準。

從在華合資車企的視角來看，東風本田的市場策略很清晰：不跟風、不搖擺、不投機。以全球統一標準制造兜底，用中國本土化智能生態拉高駕乘體驗，再配合多元化的產品矩陣、覆蓋一二線城市及部分三四線城市的經銷商和直營店體系，以及發動機終身質保、置換補貼等服務政策，真正讓用戶滿意。因此東風本田有決心，也有韌勁與中國市場的各大車企品牌競爭，在整車實力和用戶口碑上，不怵任何對手。

江湖車評：

車界如江湖，車企競爭沒有永恒的贏家。新的時代，不具備全球視野者，注定折戟沉沙。

眾所周知，本田，曾經是、現在依然是全球汽車品牌中的經典。面對新能源+智能化浪潮，今日的本田沒有端架子擺譜，而是敢于打破舒適圈，用真金白銀投入品牌轉型。這樣的魄力，值得每一個車企借鑒。

然而，就中國市場的本土化而言，現在可以選擇的車企品牌太多，固然有相當一部分忠實擁躉，信賴并選擇本田享譽世界的工匠制造和可靠品控，但仍有不少用戶更沉溺于便捷的電動化操控和眼前的智能舒享體驗。且不管這虛不虛，本田必須從“全球標準”走向“中國適配”，零部件、智能化技術、供應鏈體系等，都要與中國市場深深綁定。這既是國內經濟的發展利好，也是自主車企的迎頭挑戰。從產品來說，CR-V已經開了一個好頭。假以時日，等到本田的全球事業戰略踐行到位，補齊了在中國的偏科項，未來車市誰有話語權，還難說得很～