現在買車，誰要是還跟那比配置，那就真的是太落伍了。因為這些年，很多二十多萬甚至十幾萬的車，在功能配置上都快趕上三十多萬的車了，所以我覺得再從這幾個方面對比，意義可能就沒那么大了。

那有人問了？到底應該比哪兒啊？

答案我先告訴你：當然是看不見的地方了。

你比如說，底盤才是比較能體現一款車實力的地方。那現在國產車里面，誰的底盤比較好呢？其中我開過這么多車，印象比較深刻的就是嵐圖了。

最近嵐圖馬上要推出一款車叫泰山X8，基本上就是來競爭目前比較熱門的極氪8X和問界M8這樣的“8系”。泰山X8目前的預售價格是?30.29萬元到38.99萬元，極氪8X和問界M8已經上市了，最低起售價格做到了35萬元，頂配的甚至達到了40-50萬這么一個區間。所以從價格上來看，泰山X8的價格還是很有優勢的。

但是能買8系的用戶，絕對不可能是只看“錢”的，實力怎么樣？對于這些有追求的用戶來說，才是最重要的。所以問題來了，它們仨到底誰更有實力？咱們今天就比一比。

先說輔助駕駛這塊兒。

極氪8X用的是千里浩瀚G-ASD 4.0方案，英偉達的DRIVE Thor-U雙芯片，1400TOPS的算力，520線、5顆激光雷達，遺憾的是，上面這些硬核配置跟千里浩瀚H9只有50.08萬的耀影才標配，極氪 8X其他從MAX到Ultra＋的常規車型全部標配1顆192線的激光雷達，單顆英偉達輔助駕駛芯片，700TIPS算力。但好在這些常規車型像是城市領航、高速領航、循跡倒車等等也都是有的。

從字面意思上看是主流水平，但是實際操作使用的時候，確實還算不上第一梯隊的水平，曾經有網友反饋說在城區復雜道路上的反應，沒有ADS聰明。這個大家感興趣的話可以去看一下媒體的實測。

極氪8X的車機也是同樣的道理，雙8295芯片，吉利自研的ZEEKR OS系統，單看硬件沒問題，但是在操作系統的人機工程、與手機互聯互通等方面跟鴻蒙智艙還是有一定差距。

那問界M8就不用多說了，輔助駕駛肯定是它的強項，ADS的口碑就不用多說了，896線激光雷達也是最新款，像是城市NOA、高速領航、循跡倒車、自動泊車等等這些都是基本操作了。

鴻蒙座艙的車機系統也不用說太多，華為用戶還是很認可的，跟手表、手機、平板都能有一個不錯的互動。

其實懂車的都知道，華為這一套智能化全家桶，目前可以算是行業內的第一梯隊了，畢竟打磨時間比較久，也經過了一定的市場驗證，靠譜性應該還是可以的。

所以說，泰山X8也很聰明，它用的也是華系的東西，但是有4顆激光雷達：896線雙光路圖像級激光雷達+3固態激光雷達。這個896線好多人不懂是什么意思，其實說白了就是線束越多，它的分辨率就越清晰，還有它的雙光路圖像構架，這個在行業內算是少見的，就是可以讓車輛的攝像頭實現“高清畫中畫”的效果。

同樣，像是城市領航、高速領航、智能泊車等等功能，泰山X8也都有。從實際使用上來說，大部分場景它都可以比較輕松的應對，跟問界M8的情況是差不多的。

另外還有像是鴻蒙座艙5.2，配合雙15.6英寸2.5K顯示屏，像是三指滑屏、8屏互聯這些功能都可以實現，也可以跟手機手表進行互聯，科技感這塊兒跟問界M8差不多。

那有人說了，你不是要說底盤操控么？怎么說起輔助駕駛了？

別急，這就來了。

還是先說極氪8X，它是前雙叉臂后五連桿，外加閉式雙腔空氣懸掛和雙閥的CCD減振。空氣懸掛能在-30到50毫米之間調節車身高低。另外它還有浩瀚AI數字底盤，就是能做到簡單的識別路面狀況，調整減振這種效果。其次，它還有48V主動穩定桿，在連續轉彎的時候可以有效控制側傾。不過比較遺憾的是，極氪8X沒有后輪轉向。

不過在實際駕駛的時候，極氪8X是存在一些小BUG的，比如防傾桿和懸架的設定過硬，在那種大幅度轉彎時可能會出現懸架跳動的情況，并且48V主動穩定桿只有40多萬的版本才開始配置，加上它作為大車沒有后輪轉向，其實在窄路的靈活性可能差點意思。

問界M8搭載的是華為途靈平臺，懸掛結構跟極氪8X差不太多，像雙腔空氣懸掛、CDC電控減震也都有。不過問界M8有5.9米的最小轉彎半徑，對于這種大車來說還是很有幫助的。

但它的問題在于，在高速變道的時候不夠穩，這點可能跟調校風格有關。另外它的離地間隙只有140mm，而且沒有蠕行模式，可以說它不太適合去野去玩，還是更適合城市通勤和商務局。

現在看泰山X8雖然是這三款車中價格最實惠的，但它給的東西卻是最多的。

首先一個，就是三腔空懸。其他兩位8系可都是雙腔。而且它的空懸行程達到了105mm，可以支持5檔的車身高度調節（最高可抬升45mm以應對爛路，也可降低50mm懸架迎賓，后懸也可一鍵降低60mm便于裝載）。就算是有爛路、坑洼不平的地方也更有信心一些。

而且它還可以通過剛度閥來控制獨立氣室，可以實現4種彈簧剛度組合。還有魔毯功能，可以實現每秒識別路況5-15次，阻尼能實現每秒100次的調節。所以它的懸掛在遇到各類路況的時候，調節可以更細膩。

最關鍵泰山X8的后輪懸掛最大可以支持16度的轉向角度，最小轉彎半徑可以做到5.4米，比問界M8的還要短一點，這個靈活性，對于大尺寸的車型來說絕對是很友好的！

還有就是扭矩矢量控制四驅和IPB2.0智能控制系統，這讓泰山X8不僅僅拘泥于城市通勤，還可以實現更多更難的露營場景，而且連一些炮彈坑、交叉軸也都可以順利通過。這種全地形能力在現在的30萬級市場是非常少見的，很值得表揚！

綜合來說泰山X8輔助駕駛和車機屬于第一梯隊，懸掛也比其他兩位對手更舍得下本，能夠適合的場景也更多，同時預售價格還是三款車中最低的，并且5月22號上市發布會公布的上市價格還會更低！所以這樣的嵐圖泰山X8還是很吸引人的。當然了，今天說的這些還只是泰山X8的一部分，至于它名聲在外的五座大空間、江湖盛傳的一鍵成床什么樣，咱們下次再接著說。