近日，零跑汽車工廠一則 “37 名員工集體曠工” 的消息，在汽車圈迅速發酵。 有員工在社交平臺爆料，零跑總裝內飾一線夜班期間，37 人集體曠工，矛頭直指公司無償加班與福利縮水問題。

內部群截圖顯示，有人直接喊話 “總裝內飾一線曠工 37 人，都盯好了”，場面罕見。截至發稿，零跑汽車官方對此事仍無任何回應。

暗改規則，加班成 “無償奉獻”

此次集體曠工，并非偶然爆發，而是長期矛盾的集中釋放。根源在于零跑近期悄悄調整的加班調休與餐補規則，且全程無正式公文、無 HR 郵件、無系統公告，全靠員工口口相傳或社交平臺爆料才知曉。 調休規則的修改堪稱 “嚴苛”：工作日下班后先扣除 30 分鐘，剩余時長每滿 2 小時計 1 次，累計 5 次才能兌換 1 天調休。以早 9 點到晚 18 點下班為例，要到 20 點 30 分才能湊夠 1 次，相當于10 小時加班才能換 1 天調休。

周末加班更苛刻，每滿 3 小時計 1 次，單日最多 2 次，15 小時加班才換 1 天調休。 餐補標準同步縮水：正常出勤午餐餐補 20 元 / 天；加班滿 2 小時僅 15 元誤餐補貼，滿 5 小時再加 10 元夜宵補貼，總額較此前明顯降低。 員工憤怒的核心，從來不是加班本身，而是 “工資不漲、福利暗降、加班無償” 的雙重壓榨。有員工直言：“公司制度靠小道消息傳播，加班到深夜連飯補都要摳，這不是把員工當免費勞動力嗎？”

無償加班爭議不斷，員工早有不滿

事實上，這已不是零跑首次陷入 “壓榨員工” 的輿論爭議。自崛起以來，零跑一邊沖刺銷量、沖擊高端，一邊反復被曝強制無償加班、忽視員工權益，口碑兩極分化嚴重。

早在 2023 年，就有多名零跑員工在職場平臺爆料，公司長期推行 “大小周” 制度，周末加班無加班費、無調休，美其名曰 “奮斗文化”。有生產線員工透露，旺季夜班常態化，每天工作 12 小時是家常便飯，但超出 8 小時的工作時長，既無薪資補償，也無法兌換調休，“加班全憑自覺，回報全靠畫餅”。

2025 年，零跑銷量暴漲、全年交付近 60 萬臺，成為新勢力中第二家盈利的車企。但業績高光背后，員工待遇卻未同步提升，反而多次傳出福利削減消息。有老員工吐槽：“公司喊著‘百萬銷量目標’，把業績壓力全壓在一線身上，銷量漲了、利潤有了，員工的加班補償卻越來越少”。

更讓員工寒心的是，每次福利調整、規則修改，零跑始終選擇 “暗箱操作”，從不公開透明溝通。這種 “不尊重、不坦誠” 的態度，讓一線員工的不滿情緒不斷累積，最終在此次調休與餐補新規落地后，以集體曠工的形式徹底爆發。

結語：狂飆的銷量，負重的員工

零跑的現狀，折射出當下不少造車新勢力的共同困境：為搶占市場份額、沖刺銷量目標，不惜壓縮人力成本、透支員工精力，把 “降本增效” 的壓力全部轉移到一線員工身上。 2026 年一季度，零跑交付 11 萬臺，4 月單月銷量更是達到 7.1 萬臺，遠超行業預期；但同期凈虧損仍達 3.9 億元，毛利率持續下滑。

一邊是銷量狂飆、市值攀升，一邊是虧損壓力、成本焦慮，零跑選擇向員工 “開刀”，通過嚴苛的加班規則、縮水的福利補貼降低成本，卻忽視了員工才是企業發展的根基。

對比小鵬 “能者居之、股權綁定” 的人才邏輯，零跑的 “壓榨式管理” 顯得短視且冷漠。新勢力競爭歸根結底是人才的競爭，短期靠強制加班、壓縮福利或許能提升效率、降低成本，但長期來看，只會耗盡員工信任、消磨團隊凝聚力，最終陷入 “員工流失 - 效率下降 - 再壓榨” 的惡性循環。

截至目前，零跑仍未對 37 人集體曠工事件、員工反饋的無償加班與福利縮水問題做出任何回應。沉默的背后，是對員工權益的漠視，還是對自身管理問題的回避？答案或許只有零跑自己清楚。但可以肯定的是，當一線員工只能用集體曠工的極端方式發聲時，這家企業的 “奮斗文化”，早已偏離了初心。