近日，青島陽(yáng)光采購(gòu)平臺(tái)發(fā)布了“近海綜合豪華觀光大型游船（小型郵輪）項(xiàng)目設(shè)計(jì)復(fù)核公開(kāi)招標(biāo)公告”，標(biāo)志著青島主導(dǎo)的首艘小型郵輪項(xiàng)目即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造籌備階段。

根據(jù)公告信息，該項(xiàng)目由青島旅游集團(tuán)旗下青島海洋旅游發(fā)展股份有限公司在2024年10月發(fā)布招標(biāo)公告，設(shè)計(jì)部分由武漢理工船舶股份有限公司中標(biāo)。設(shè)計(jì)總噸位約3萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)投資3.74億元，建造完成后將會(huì)是國(guó)內(nèi)首艘完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)且采用新能源混合動(dòng)力的海上大型游船。

青島打造本土郵輪，旨在進(jìn)一步帶動(dòng)青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，青島郵輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。2025年，青島郵輪母港全年引進(jìn)5艘郵輪運(yùn)營(yíng)27個(gè)郵輪航次，同比增長(zhǎng)29%，出入境游客接待量突破8.2萬(wàn)人次，連續(xù)兩年位居全國(guó)前五。并在郵輪維修（10.3萬(wàn)噸“理想”號(hào)郵輪靠泊北海造船基地碼頭）、保稅倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)等方面取得突破。

更具風(fēng)向標(biāo)意義的是頂層設(shè)計(jì)的不斷完善。2025年10月，《青島市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2025—2035年）》正式印發(fā)，明確提出構(gòu)建“文旅商產(chǎn)”四位一體的現(xiàn)代化郵輪經(jīng)濟(jì)體系，設(shè)定了到2035年接待郵輪突破200艘次、游客超100萬(wàn)人次的遠(yuǎn)景目標(biāo)。

青島郵輪母港在2025年已成功獲得文化和旅游部批復(fù)，開(kāi)展“國(guó)際郵輪母港消費(fèi)設(shè)施建設(shè)及場(chǎng)景提升試點(diǎn)”，成為北方唯一國(guó)家級(jí)試點(diǎn)。

但放眼全國(guó)，青島郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有較大提升空間。在接待郵輪艘次和游客數(shù)量上，上海、天津、廈門、三亞等城市均領(lǐng)先于青島。

上海是全國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)龍頭。2025年，上海港進(jìn)出境郵輪達(dá)544艘次，旅客達(dá)185.7萬(wàn)人次，同比分別增長(zhǎng)17.5%和35.1%。自2006年至今，上海已累計(jì)接待郵輪超3500艘次、游客超1800萬(wàn)人次，以占全國(guó)60%以上的市場(chǎng)份額穩(wěn)坐亞洲第一、全球第四的郵輪母港寶座。

上海郵輪產(chǎn)業(yè)已構(gòu)成“全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)”，并不斷做深做實(shí)，構(gòu)建集“樞紐港、總部港、制造港”于一體的發(fā)展模式。

在市場(chǎng)培育上，上海匯聚了皇家加勒比、MSC地中海郵輪等全球巨頭，且率先探索郵輪無(wú)目的地海上游航線試點(diǎn)，不斷解鎖海上消費(fèi)新場(chǎng)景；在制度創(chuàng)新上，上海出臺(tái)了國(guó)內(nèi)首部促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的省級(jí)地方立法，推出郵輪通關(guān)條碼、出境自助通關(guān)等多項(xiàng)全國(guó)首創(chuàng)舉措，將軟服務(wù)鍛造成了硬實(shí)力；在刺激消費(fèi)上，上海借助“郵輪節(jié)”等海陸聯(lián)動(dòng)活動(dòng)成功打通了“船票經(jīng)濟(jì)”向多元消費(fèi)轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵鏈條。相比之下，青島的郵輪消費(fèi)多停留在岸上觀光和餐飲購(gòu)物層面，增值服務(wù)的縱深明顯不足。

找準(zhǔn)短板，正是為了尋求突圍的方向。綜合來(lái)看，青島郵輪產(chǎn)業(yè)存在著航線密度不足、本土產(chǎn)業(yè)鏈松散、文旅融合不深、服務(wù)配套不完善等問(wèn)題，制約了發(fā)展。

而青島打造本土郵輪，可以視為對(duì)本地郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的一次補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。具體來(lái)看，一方面，本土郵輪賦予青島掌握運(yùn)力主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會(huì)，有能力開(kāi)啟海上無(wú)目的地游、郵輪之夜等新場(chǎng)景，補(bǔ)充航線密度，也填補(bǔ)了青島在近海高端觀光領(lǐng)域的空白。

另一方面，本土郵輪有助于深化文旅融合，打通“船票經(jīng)濟(jì)”全價(jià)值鏈。上海通過(guò)“郵輪節(jié)”等海陸聯(lián)動(dòng)活動(dòng)，將郵輪乘客導(dǎo)流至城市商圈消費(fèi)。青島則可利用自主郵輪這一移動(dòng)平臺(tái)，深度植入啤酒文化、海洋研學(xué)、影視IP、海洋科技體驗(yàn)等元素，讓游客在郵輪上的住宿、餐飲、娛樂(lè)消費(fèi)與岸上觀光形成閉環(huán)，有效提升游客人均消費(fèi)。相比依賴國(guó)際郵輪公司的固定航線，自主小型郵輪能夠更主動(dòng)地結(jié)合青島本地文化特色，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化的消費(fèi)轉(zhuǎn)化，真正將增值服務(wù)做深做實(shí)。

站在2026年的新起點(diǎn)上，青島正加速補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板，在全國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)版圖中打造“國(guó)際郵輪旅游目的地”和“環(huán)渤海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心”。