文/王新喜

買回的設備吃灰后，印度又找上寧德時代，還想套技術追上中國電池產業，但中企不再上當了。

早在今年4月，彭博社報道，印度巨頭信實工業此前派遣數百名高管和工程師赴華，將價值11億美元的設備進口至古吉拉特邦的電池工廠，這是印度打造先進鋰電池產能的關鍵項目。

然而中國出臺新規加強對關鍵電池制造技術與設備的出口管控后，信實因無法獲得進一步的技術許可，幾億買的設備吃灰。

如今他們退而求其次，從"要造電池"降級成了"組裝電池"。

據印度《經濟時報》19日報道，信實工業正與寧德時代洽談，采購電池儲能系統零部件，用于其位于古吉拉特邦賈姆納格爾市的儲能綜合體。

對此消息，寧德時代相關人士對觀察者網表示，需要了解有關信息，目前暫無進一步回應。

近幾年，印度一直在高調推新能源“本土制造”，從太陽能組件到動力電池、再到儲能系統，試圖“減少對中國的依賴”。

美國彭博社當地時間5月20日稱，印度幾年前以為，憑借其市場規模，再引進一些中國技術、頒布政府激勵政策，很快就能扶植出本土電池產業，輕松追上中國數十年來積累的制造優勢。

但印度明顯樂觀過頭，因為電池技術方面，中國是從礦產提煉到正負極材料，從電解液配方到生產設備國產化，中國把整條產業鏈從頭啃到尾。

而印度呢？印度從來沒想過自己提煉、自己研發配方。比如稀土永磁體，中國在高性能磁鐵的技術研發上一開始就是定下了長期的規劃，但印度就從來沒有想過自己挖礦、自己煉。

這導致的結果是，印度產業端太多環節缺乏自主掌控，整個電池產業幾乎都是空心化，上游鋰、鈷、鎳幾乎100%進口，無本土精煉能力，連把礦石做成電池級碳酸鋰的工藝都沒有。

印度核心材料配方、電芯制造幾乎是0掌控，高度依賴中國或日韓授權或進口，BMS核心算法幾乎為0。

中國電池產業是一個完整的供應鏈體系+工程經驗和產業協同能力這樣一個全覆蓋、低成本、高自研、大規模的無短板的產業鏈結構。

印度的產業鏈就是倒金字塔，上游幾乎為0，中游正極、負極、電解液、隔膜四大材料80%靠中國，印度所具備的能力就是下游組裝、幾乎全鏈對外依賴。

印度想要追趕中國電池技術，除了想辦法拿到中國技術，否則不可能短期追上，不過這些路子已經被堵死了。

中國《禁止出口限制出口技術目錄》早就把多晶硅加工、先進電池技術、高端電子制造等寫入出口限制清單，你想通過合資企業的形式隨便轉移給印度？門都沒有。

但盡管如此，印度對于中國鋰電池等先進技術并沒有死心，信實的電池芯超級工廠的園區建設仍在穩步推進。部分高管留守中國，與供應商談判并學習行業技術。

印度今年3月就一直在喊著放寬中資入印，期待鄰國資本能夠支持印度在太陽能電池、電子元件、硅錠晶圓等制造領域的發展。眼看中資不來，到了5月，正式為中國投資開通七大關鍵制造業領域快速審批通道，預計在六月底之前審核完畢。

這七個門類領域分別是：稀土永磁體、稀土加工、多晶硅及硅錠和硅片、先進電池組件、電子元件制造、資本貨物制造和電子資本貨物。

但讓印度失算的是，中資對于赴印投資變得非常冷淡。

要知道，在過去的那些年，中資從手機到鋼鐵、光伏、電力巨頭都對投資印度興趣濃厚。印度彼時以投資優惠吸引中資建廠，等到產業鏈落地之后，開始關門殺豬，連罰帶坑，把技術一并拿走，現在中資受了教訓，對印度市場已興趣寥寥。

很顯然，如今印度對中資降低了預期，既然通過放寬審批通道把中資引進來行不通，那么與中國供應商展開更多合作就成了退而求其次的選擇。

于是，信實工業收購中國技術失敗后，與寧德時代及其他全球供應商洽談，為其儲能系統采購部件。知情人士稱，此次談判可能為信實在其位于古吉拉特邦賈姆納格爾市的儲能綜合體的供應渠道鋪平道路。

彭博社還報道了一個信息是，信實與寧德時代此前曾討論過潛在技術轉讓安排，以允許信實使用寧德時代的專有技術在國內生產電池，但這些談判最終未能達成協議。

這說明了什么？說明印度對中國技術不死心，但中企都不再上當，守住了技術底線。

印度對中國技術不死心，中企不上當了

某種程度上，印度現在對發展電動車、擁有自主電池技術的訴求是非常強烈的，印度的石油進口高度依賴海外，如果電動車發展起來，石油進口的壓力就會極大緩解，印度對外的能源依賴結構在驅動印度發展新能源技術。

此外，印度新德里等大城市中，空氣污染已創紀錄，這些污染與燃煤電廠、農業廢棄物燃燒和車輛排放相關聯，中國是全球清潔技術巨頭，主導著太陽能制造、電池、電動汽車以及推動新能源經濟的大部分供應鏈。

中國擁有的一切，都是印度想要的。

外媒《Ember》雜志指出，印度迫切向世界展示一條通往現代化的道路，這條道路首先不需要深度依賴化石燃料。

這也就決定了印度無論是從派遣留學生來中國留學，還是邀請中資入印，或是與中企建立合作關系與加強互動，都是實現印度電動化的途徑。

從彭博社的報道來看，印度不僅是信實在加強與中國企業的聯系，印度阿達尼集團董事長高塔姆·阿達尼去年7月來到中國，參觀了寧德時代中國總部及其自動化儲能生產線。

JSW集團則與奇瑞汽車達成新能源汽車合作協議，但奇瑞聲明稱和JSW集團僅在零部件供應方面開展合作，未涉及技術領域。

綜上從印度的合作模式轉變來看，無論是對寧德時代，還是奇瑞，印度都想通過合作套技術，但中企都不再上當，一旦涉及核心技術，就及時中止。

而印度企業也已變得務實，既然套不來核心技術，就不得不考慮快速獲取并落地的供應鏈資源，因此也不得不通過采購的形式合作。

我們看到一個趨勢，就是中資企業不入印，那么印度企業就來中國學，比如來我國企業參觀產線，或者是派留學生學習，或者來找相關企業合作探口風，有意無意試圖引誘中企送技術。

對于中資企業來說，守住我們的技術紅線，永遠是第一要務。核心配方、制造工藝、BMS源代碼這些，絕不能交出去。可以賣產品、賣設備、賣系統集成服務，但電芯級別的東西，堅決不外泄。

事實上，從中企目前的做法來看，也是這么做的，牽涉到重資產與核心技術產品，只做貿易，從中國出口電池到印度，雖然關稅高一點，利潤薄一點，但勝在風險可控，不用建廠，不用跟印度稅務打交道。

信實集團從技術合作轉向直接采購，本身是對我們技術壁壘防御力與定力的一次成功驗證，印度總想著空手套技術，但現在中企對印度的套路早已摸透，把技術捂得嚴實，印度這一套，早就已經行不通了。