小米今日發(fā)布了入門(mén)級(jí)YU7"標(biāo)準(zhǔn)版"，售價(jià)23.35萬(wàn)元人民幣（約合3.24萬(wàn)美元），比特斯拉Model Y低3萬(wàn)元人民幣（約合4350美元），同時(shí)提供643公里的續(xù)航里程，相比Model Y的593公里多出50公里。

小米CEO雷軍在發(fā)布會(huì)上坦承，原版YU7的定價(jià)"競(jìng)爭(zhēng)力不足"，與特斯拉的差價(jià)僅有1萬(wàn)元人民幣（約合1450美元）。此外，小米還發(fā)布了搭載1003馬力的YU7 GT車(chē)型，該車(chē)型以14秒的優(yōu)勢(shì)打破了紐伯格林賽道SUV圈速紀(jì)錄。

直面定價(jià)問(wèn)題

在今晚的"人車(chē)家"發(fā)布會(huì)上，雷軍對(duì)YU7的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)定位表現(xiàn)出異常坦誠(chéng)的態(tài)度。他承認(rèn)，去年6月發(fā)布的原版YU7起售價(jià)為25.35萬(wàn)元，僅比特斯拉Model Y低1萬(wàn)元，這樣的價(jià)差不足以讓小米在特斯拉這款最暢銷(xiāo)SUV面前持續(xù)保持銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。

為此，小米推出了全新入門(mén)級(jí)車(chē)型來(lái)重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)。新款"標(biāo)準(zhǔn)版"以23.35萬(wàn)元的價(jià)格成為基礎(chǔ)車(chē)型，而原來(lái)的基礎(chǔ)版則更名為"長(zhǎng)續(xù)航版"。這一舉措將小米與Model Y之間的價(jià)差從原本不起眼的1萬(wàn)元擴(kuò)大至更具吸引力的3萬(wàn)元（約合4350美元）。

從參數(shù)來(lái)看，新款YU7標(biāo)準(zhǔn)版在價(jià)格上大幅低于特斯拉最暢銷(xiāo)車(chē)型的同時(shí)，還提供643公里的CLTC續(xù)航里程，比Model Y后驅(qū)版的593公里多出50公里。該車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)單電機(jī)布局，最大功率235千瓦（315馬力），搭載寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池和752V高壓平臺(tái)，整備質(zhì)量為2200公斤，得益于單電機(jī)配置，比上一代基礎(chǔ)版減重115公斤。

兩款車(chē)型均標(biāo)配小米智能底盤(pán)2.0（空氣懸架與CDC減振器）、搭載700 TOPS算力的英偉達(dá)DRIVE AGX Thor平臺(tái)、激光雷達(dá)以及4D毫米波雷達(dá)。高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航及自動(dòng)泊車(chē)等所有駕駛輔助功能均終身免費(fèi)，無(wú)需訂閱。

此次發(fā)布時(shí)機(jī)具有戰(zhàn)略意義。在消化完首批訂單積壓之后，YU7的銷(xiāo)量有所回落，而特斯拉Model Y在今年3月重奪中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。一款定價(jià)更低、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的入門(mén)車(chē)型，正是重新點(diǎn)燃市場(chǎng)熱度所需要的。

YU7 GT：紐伯格林紀(jì)錄破壁者

除新款標(biāo)準(zhǔn)版外，小米還發(fā)布了YU7 GT——一款運(yùn)動(dòng)性能SUV，起售價(jià)38.99萬(wàn)元人民幣（約合5.41萬(wàn)美元）。

YU7 GT搭載小米HyperEngine V8s EVO電機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)28000轉(zhuǎn)/分鐘，配合前軸英孚華諾電機(jī)，綜合功率達(dá)1003馬力。百公里加速僅需2.92秒，最高車(chē)速300公里/小時(shí)。101.7千瓦時(shí)三元鋰電池基于897V超高壓平臺(tái)，支持5.2C快速充電，CLTC續(xù)航達(dá)705公里。

今年4月2日，搭載賽道套件的YU7 GT在紐伯格林北環(huán)賽道跑出7分22秒755的圈速，以14秒的優(yōu)勢(shì)打破了此前由奧迪RS Q8保持的SUV圈速紀(jì)錄。小米將這一成績(jī)歸功于其慕尼黑研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年的底盤(pán)調(diào)校工作。

硬件配置方面，YU7 GT配備雙閥CDC可變減振器、雙氣室空氣懸架、同級(jí)首創(chuàng)的電子限滑差速器（eLSD），以及與SU7 Ultra相同的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)——前軸采用Akebono六活塞卡鉗、后軸采用四活塞卡鉗，100公里/小時(shí)制動(dòng)距離僅32.9米。

銷(xiāo)量目標(biāo)與市場(chǎng)展望

YU7系列自去年6月上市以來(lái)已累計(jì)交付23.2萬(wàn)輛，小米全系電動(dòng)車(chē)交付量在不到兩年的時(shí)間內(nèi)已突破60萬(wàn)輛。公司將2026年交付目標(biāo)設(shè)定為55萬(wàn)輛，隨著新一代SU7轎車(chē)已上市發(fā)售，加之YU7 GT與標(biāo)準(zhǔn)版的加入，這一目標(biāo)具備較強(qiáng)的可實(shí)現(xiàn)性。

雷軍公開(kāi)承認(rèn)YU7定價(jià)問(wèn)題的做法令人耳目一新。大多數(shù)CEO不會(huì)在臺(tái)上承認(rèn)自己的產(chǎn)品在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而雷軍不僅坦誠(chéng)說(shuō)出了這一點(diǎn)，還隨即發(fā)布了解決問(wèn)題的新車(chē)型。新款YU7標(biāo)準(zhǔn)版比Model Y便宜4350美元，卻多出50公里續(xù)航，并標(biāo)配空氣懸架與激光雷達(dá)，這對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)而言是極具壓迫性的價(jià)值主張。

真正的問(wèn)題在于，這款更低價(jià)的車(chē)型能否幫助小米實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定且可持續(xù)的銷(xiāo)量超越。在最初24萬(wàn)輛訂單的搶購(gòu)熱潮和積壓訂單消化完畢后，月交付量已有所下滑。Model Y在今年3月重奪中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。這款全新入門(mén)級(jí)車(chē)型，顯然是為了重燃這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而生。

1003馬力的GT憑借紐伯格林紀(jì)錄成為最大亮點(diǎn)，但標(biāo)準(zhǔn)版才是決定小米能否維持市場(chǎng)勢(shì)頭的走量關(guān)鍵。以約3.24萬(wàn)美元的價(jià)格搭配這份配置單，答案應(yīng)該是肯定的——至少在中國(guó)市場(chǎng)如此。

Q&A

Q1：小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版和特斯拉Model Y相比，哪款更劃算？

A：小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)23.35萬(wàn)元，比特斯拉Model Y低3萬(wàn)元，同時(shí)CLTC續(xù)航643公里，比Model Y后驅(qū)版多50公里。配置方面，YU7標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)配空氣懸架、激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)及英偉達(dá)DRIVE AGX Thor智駕平臺(tái)，且所有駕駛輔助功能終身免費(fèi)。綜合價(jià)格與配置來(lái)看，YU7標(biāo)準(zhǔn)版在中國(guó)市場(chǎng)具備明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

Q2：小米YU7 GT的紐伯格林圈速成績(jī)是多少？

A：搭載賽道套件的小米YU7 GT于2025年4月2日在紐伯格林北環(huán)賽道跑出7分22秒755的圈速，比此前由奧迪RS Q8保持的SUV圈速紀(jì)錄快了14秒。這一成績(jī)由小米慕尼黑研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)兩年進(jìn)行底盤(pán)調(diào)校后實(shí)現(xiàn)，YU7 GT綜合功率達(dá)1003馬力，百公里加速僅需2.92秒。

Q3：小米電動(dòng)車(chē)目前的總交付量和未來(lái)目標(biāo)是多少？

A：截至目前，小米YU7系列自2024年6月上市以來(lái)已累計(jì)交付23.2萬(wàn)輛，小米全系電動(dòng)車(chē)在不到兩年內(nèi)總交付量已超過(guò)60萬(wàn)輛。公司將2026年的交付目標(biāo)設(shè)定為55萬(wàn)輛，隨著新一代SU7轎車(chē)上市以及YU7 GT和標(biāo)準(zhǔn)版的加入，外界普遍認(rèn)為這一目標(biāo)具備較強(qiáng)的可實(shí)現(xiàn)性。