浙江
作者 | 李大鵬
出品 | 電動公會
5月22日，吉利銀河星耀7 MAX正式上市，官方指導價10.88萬-13.98萬元，限時權益價9.88萬-12.98萬元。這個價格公布的一刻，基本坐實了此前市場上“吉利要在中級混動轎車市場卷到底”的猜測。
核心大殺器就一個，全系標配e-AWD智電四驅。
放眼整個10萬-15萬價格區間的插混轎車市場，四驅系統向來是“可以沒有”的選項，競品只安排在兩驅產品序列中。星耀7 MAX這次直接把四驅做成標配，并給出“四驅遠航版兩驅反選，減8000元”的靈活方案，這意味著消費者在這個價位段第一次擁有了“四驅還是兩驅”的自主選擇權，而非像以往那樣被版本決定。
那么產品力能否撐起野心？先來看動力層面，星耀7 MAX搭載雷神（參數丨圖片）AI電混2.0系統，四驅雙電機版綜合功率312kW、峰值扭矩526N·m，零百加速5.4秒。這個動力參數放在15萬以內的任何車型上都是碾壓級的存在。
更關鍵的是，官方宣稱饋電工況下仍能做到“2L級油耗”，盡管實際路況會打折扣，但配合28.3kWh電池組帶來的220km CLTC純電續航，這套系統在“性能”和“經濟性”之間的平衡能力，具備與競品正面較量的技術底氣。
底盤同樣不走“買菜車”的常規路線，前麥弗遜后增強型五連桿獨立懸架、自適應可變阻尼懸架、50:50前后軸荷比，調校來自路特斯工程團隊。在中汽中心麋鹿測試中，這臺車的干地成績做到了83.6km/h，濕地78.8km/h。放到幾年前，這是運動型豪華品牌才敢拿出來說的數字。
尺寸方面，4958×1915×1505mm、軸距2852mm，比主流競品大了整整一圈，甚至接近不少C級車的體型。近5米車長配合5.437㎡的軟包覆蓋面積、全車VIP座椅帶通風加熱及背臀雙分區按摩、首發Eva車載機器人、16揚聲器Flyme Sound音響、256色氛圍燈以及前排180°純平放倒座椅等配置，在感官體驗上幾乎把配置單填滿了。星耀7MAX的座艙用料確實對得起“越級”這個評價。
智駕維度，千里浩瀚H3方案包含26個高感知傳感器，支持NOA高速領航輔助和全場景泊車。在這一價位能實現高速領航的車型本就寥寥無幾，星耀7 MAX的智駕硬件堆料力度毫不含糊。
限時9.88萬元的起售價，這顯然是一套“高配低價”的進攻型定價策略，想要獲得星耀7 MAX同等規格的四驅、230km純電續航以及智駕硬件配置，目前市場同級車型在該價位根本無法實現。
星耀7 MAX的核心策略是“以大打小、以高打低”。用B+級的尺寸打A+級的價格，用四驅標配打兩驅主力，用越級的智能配置打常規家用車。這種打法如果能被市場接受，確實會改寫10萬-15萬級家轎的價值標準。無論怎樣，這臺車已經把中級混動轎車市場的“卷度”拉到了一個前所未有的高度。
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