費爾南多·阿隆索承認,阿斯頓·馬丁AMR26賽車在駕駛性方面的改進僅能貢獻約"半秒十分之一"的圈速提升,遠不足以彌補與領先集團之間超過兩秒的差距。
這支車隊與其引擎合作伙伴本田正著力解決困擾新車的一系列問題。可靠性問題曾是早期頑疾,延誤了賽車理解和動力系統調試工作,包括底盤振動、換擋頓挫以及引擎制動突兀等。在邁阿密大獎賽經歷艱難周末后,阿隆索將后兩項列為加拿大站前的"頭號"優先修復事項,鑒于吉爾斯·維倫紐夫賽道的"直道加速-急剎"特性。
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但在加拿大站賽前,阿隆索向包括Motorsport.com在內的媒體表示,解決這些問題無法追回全部圈速損失。"不,我認為性能不會改變,"他說,"我們需要改善可靠性,因為一些問題曾讓我們在自由練習中無法正常跑圈、優化賽道時間;同時需要提升駕駛性,讓升降擋和引擎制動更平順,這些能給你更多攻彎信心。但這種信心或許只值半秒十分之一,不是我們缺失的兩三秒,所以我認為不會帶來太大性能變化。"
本賽季阿斯頓·馬丁首次自2000年代末以來自主制造變速箱,此前作為印度力量時期自2009年起從邁凱倫和梅賽德斯采購引擎變速箱套裝,后轉為純梅賽德斯方案。駕駛性與換擋質量與引擎性能緊密關聯,涉及電動機回收和釋放電池功率的協同動作。由于賽車完工較晚,加之電池和振動問題嚴重壓縮了測試里程,車隊不得不在實戰中"邊賽邊學"。本田首席工程師折原伸太郎表示:"邁阿密站電池可靠性有了良好進步,電池問題現已解決,目前正專注于能量管理和駕駛性提升。我們對駕駛性問題的成因已有清晰理解,獨特之處在于今年規則變化,部分油門區域與去年不同。"
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