特斯拉宣布監(jiān)督版FSD將正式落地國內(nèi)，直接帶動自動駕駛板塊行情走高，給低迷許久的智能駕駛行業(yè)帶來新機遇。

該版本屬L2級高階輔助駕駛，此次引進的功能沒有縮減，城市、高速路段都能自動跟車、變道，還能識別紅綠燈、自動停車。行駛過程中車主必須專心留意路況，隨時準備接手操控。車內(nèi)攝像頭會實時監(jiān)測駕駛狀態(tài)，分心懈怠會發(fā)出提醒。一旦發(fā)生事故，相關(guān)責任都由駕駛?cè)顺袚?/p>

多元技術(shù)賽道加速競爭

國內(nèi)自動駕駛已經(jīng)走出測試階段，開始大范圍投入實際使用。政策扶持、車企發(fā)力、科技技術(shù)加持，各類出行場景也都陸續(xù)落地。

2026年被業(yè)內(nèi)視為L3級自動駕駛商業(yè)化元年，L2+功能全面普及，L4級無人化場景持續(xù)突破，整體呈現(xiàn)“高階試點、中端普及、低端標配”的發(fā)展態(tài)勢。

現(xiàn)在車企主要分成兩種發(fā)展路線，要么自己鉆研技術(shù)，要么聯(lián)手伙伴抱團發(fā)展，智能駕駛功能也慢慢下放普及。

華為靠著乾崑ADS 5.0打造全套自研技術(shù)，適配問界等多款車型，今年裝車量有望超300萬臺。城區(qū)智能駕駛能搞定左轉(zhuǎn)、環(huán)島這類復雜路況，長途開車基本不用人頻繁接手。

小鵬的智駕系統(tǒng)不用高精度地圖，全國多數(shù)道路都能正常使用，變道、識紅綠燈、躲避障礙都很順手，同時也在推進無人出租車落地運營。

比亞迪推出“天神之眼”5.0系統(tǒng)，引入端到端大模型，算法從規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，光纖傳感技術(shù)升級感知能力，為L3級以上高階智駕鋪路。

目前國內(nèi)自動駕駛層級劃分十分明確：L2+輔助駕駛已廣泛裝車，新車搭載占比過半，高速智能領(lǐng)航成中高端車常見配置；L3級有條件自動駕駛依托政策支持，逐步面向普通用戶開放體驗；L4級全自動駕駛先在園區(qū)、港口、礦區(qū)落地商用，無人出租車也開啟小范圍城市試運行。

與特斯拉FSD相比，F(xiàn)SD是“純視覺+無圖+駕駛員全責”的L2方案，國內(nèi)則是“多傳感器融合+車路協(xié)同+分級責任”的多元路徑，更貼合本土路況與安全需求。

特斯拉FSD進入國內(nèi)市場，就像一條“鯰魚”，有望盤活國內(nèi)智能駕駛行業(yè)，打破了原本穩(wěn)定的市場格局。

商用浪潮來襲

小馬智行發(fā)展面面觀

業(yè)內(nèi)普遍認為2026年是國內(nèi)自動駕駛正式開啟商業(yè)化的一年。技術(shù)持續(xù)升級的情況下，實際應用場景也越來越多，行業(yè)不再只停留在測試階段，開始大范圍投入使用。

如今具備條件的L3級自動駕駛獲準合法上路，L4級無人駕駛也在打車、貨運領(lǐng)域快速鋪開。

2025年末工信部下發(fā)首批L3級自動駕駛上路資質(zhì)，北汽極狐、長安深藍兩款車型率先拿到許可，分別在北京、重慶劃定區(qū)域試運行。

新規(guī)敲定關(guān)鍵責任劃分：自動駕駛系統(tǒng)啟用后，主要責任由車企承擔，不再像以往輔助駕駛那樣全都算駕駛員的責任。北上廣等多地也開放高速、城市快速路供L3車型測試。

早前L4級無人車造價動輒上百萬，根本沒法大規(guī)模鋪開。當前，成本走低、疊加有些企業(yè)開始盈利，行業(yè)迎來發(fā)展關(guān)鍵分界點以及告別了單純砸錢測試的階段，轉(zhuǎn)而比拼實際運營效率。

與此同時，道路配套設(shè)施持續(xù)完善，北上廣深等大城市民眾接受度也超過九成，給自動駕駛商業(yè)化發(fā)展留出了充足市場空間。

眾多自動駕駛企業(yè)里，小馬智行技術(shù)實力扎實，落地應用進度快，穩(wěn)穩(wěn)處在L4級自動駕駛行業(yè)第一梯隊。它也是全球首家無人出租車上市企業(yè)，先后登陸美股、港股市場，雙重上市帶來充足資金。

我們來分析一下，小馬智行目前的優(yōu)缺點。

第一，全棧自研+安全冗余，技術(shù)壁壘高。小馬智行依托激光雷達、攝像頭、毫米波雷達組成的感知體系，搭配二十多項全鏈路安全硬件，惡劣天氣和設(shè)備故障下也能穩(wěn)定運行。自研世界模型持續(xù)模擬海量路況，全球?qū)嶋H路測超5500萬公里。

第二，一線城市全無人運營，商業(yè)化閉環(huán)跑通。它是國內(nèi)唯一能在北上廣深四座一線城市，上線付費全無人網(wǎng)約車服務(wù)的企業(yè)。服務(wù)用戶突破百萬。2026年2月已于深圳達成單車月度盈利，第七代車型每日創(chuàng)收338元。

第三，成本大幅下降，規(guī)模化基礎(chǔ)夯實。第七代自動駕駛套件成本相比上代降低了不少，同時布局無人貨運車型，推出合規(guī)L4級輕卡業(yè)務(wù)，出行加物流雙線發(fā)展，進一步拓寬盈利渠道。

不過，小馬智行也存在駕駛策略保守，通行效率偏低的問題。通常為保障安全，小馬智行系統(tǒng)駕駛風格偏謹慎，遇搶行、復雜變道時過度禮讓，起步遲緩、變道滯后，易影響通行效率與乘客體驗。

除此之外，2025年小馬智行營收達9000萬美元，扣掉非常規(guī)收益后，凈虧損1.74億美元，虧損幅度同比擴大31.5%，靠著持續(xù)投入換取市場規(guī)模。無人出租車業(yè)務(wù)營收占比僅18.5%，暫時沒法撐起整體盈利。

因此，小馬智行如果能平衡安全與效率、加速盈利轉(zhuǎn)化、鞏固技術(shù)壁壘，有望領(lǐng)跑行業(yè)。

與特斯拉相比，小馬智行與特斯拉雖同處自動駕駛賽道角逐，但二者發(fā)展路線、技術(shù)思路與經(jīng)營方向有著明顯分野。

技術(shù)層面二者路線迥異，小馬智行直擊L4全無人網(wǎng)約車領(lǐng)域，采用激光雷達融合多傳感器方案，依托車路云協(xié)同體系，已在國內(nèi)多座城市落地主駕無人運營，適配復雜城市路況。

特斯拉以L2輔助駕駛為基底，堅守純視覺感知路線，依靠海量私家車行駛數(shù)據(jù)迭代算法，謀求打通私人用車與共享出行體系。

商業(yè)模式同樣各有側(cè)重，小馬智行深耕共享出行賽道，計劃2027年推出低成本車型，推動無人出租車規(guī)模化盈利。特斯拉依托整車銷售筑牢基本盤，無人網(wǎng)約車屬于遠期布局，現(xiàn)階段主要靠智能駕駛訂閱服務(wù)創(chuàng)收。

短期來看，兩者是錯位競爭，但長期在無人駕駛商業(yè)化領(lǐng)域有望迎來正面交鋒。

結(jié)語

特斯拉攜FSD入局后，給國產(chǎn)車企帶來不小競爭壓力。這將倒逼本土車企加速技術(shù)迭代，優(yōu)化城市智能輔助駕駛實際體驗，摒棄粗放發(fā)展模式，深耕算法研發(fā)，落地實用駕駛場景。

此外，特斯拉主推的純視覺方案，與國內(nèi)主流多傳感器融合路線形成直面競爭。兩條路線同臺競技、取長補短，助力行業(yè)技術(shù)朝著多元化方向發(fā)展。

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