四川
2026年一季度，寧波舟山港增速持續(xù)領(lǐng)跑，上海港集裝箱量重奪優(yōu)勢反超深圳，青島港力壓廣州港。中國港口已從拼規(guī)模，邁入拼效率、拼腹地、拼專業(yè)化的新時期。各個港口的位次更迭，背后是區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與航運戰(zhàn)略的必然結(jié)果。
寧波：低調(diào)領(lǐng)跑，有足夠的“含金量”
一季度寧波舟山港完成貨物吞吐量3.7億噸，同比增長4.1%；集裝箱吞吐量1155.2萬標(biāo)箱，增速高達14.7%，遠超全國6.2%的平均水平。這份增速靠三重優(yōu)勢筑牢底盤：一是智能化改造落地，智能堆場、自動化碼頭讓作業(yè)效率持續(xù)領(lǐng)跑；二是產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，長三角制造業(yè)根基扎實，外貿(mào)出口需求穩(wěn)定，“新三樣”出海、大宗商品保供雙輪驅(qū)動；三是貨種結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鐵礦石、原油等戰(zhàn)略物資吞吐量均超千萬噸，外貿(mào)滾裝汽車出口同比大幅增長，新能源汽車、工程機械等高端外貿(mào)貨品出海規(guī)模持續(xù)攀升，利潤與抗風(fēng)險能力同步提升。
對于寧波而言，港口不是單純的裝卸節(jié)點，而是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。有質(zhì)量的增長，注定比依賴單一業(yè)務(wù)的港口更持久。
上海反超深圳：樞紐回歸，來源定位差異
上海港一季度集裝箱吞吐量1410.6萬標(biāo)箱，同比增長6.8%，重新拉開與深圳港的差距，這不是深圳退步，而是上海國際航運中心的核心價值回歸。
上海的優(yōu)勢一直是“長三角經(jīng)濟腹地+國際中轉(zhuǎn)+轉(zhuǎn)口貿(mào)易”的三重支撐。洋山港區(qū)一季度集裝箱增速達9.1%，外貿(mào)集裝箱量創(chuàng)同期新高，全球航線網(wǎng)絡(luò)的樞紐地位無可替代。反觀深圳港，一季度908.5萬標(biāo)箱、增速8.2%，數(shù)據(jù)依舊亮眼，但業(yè)務(wù)高度依賴珠三角制造業(yè)出口，隨著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、部分產(chǎn)能外遷，增長動能自然受限。
兩者的差距，是綜合樞紐港與區(qū)域出口港的定位差異。上海扛的是全球航運樞紐的責(zé)任，深圳守的是珠三角外貿(mào)出口的門戶，分工有所不同。
青島力壓廣州：北方門戶崛起，專業(yè)化打贏同質(zhì)化
青島港一季度集裝箱吞吐量812.3萬標(biāo)箱、增速9.2%，首次在核心榜單中力壓廣州港，打破華南港口長期壓制北方港口的慣性認知。
青島的制勝關(guān)鍵，是放棄大而全，專攻精而專。作為環(huán)渤海與東北亞的核心門戶，它聚焦冷鏈物流、汽車滾裝、多式聯(lián)運等特色賽道，內(nèi)陸港布局、海鐵聯(lián)運班列覆蓋整個北方腹地，把區(qū)域門戶的價值做到極致。而廣州港一季度增速5.4%，受南沙港業(yè)務(wù)分流、珠三角產(chǎn)業(yè)調(diào)整影響，短期增長放緩。
港口競爭早已不是“誰大誰贏”，找準(zhǔn)區(qū)域定位、深耕特色業(yè)務(wù)，小而精能打贏大而全。
港口競爭新格局，中國航運的未來方向
規(guī)模讓位于質(zhì)量，增速、貨種結(jié)構(gòu)、利潤率比單純吞吐量更重要；腹地決定上限，長三角、環(huán)渤海、珠三角的經(jīng)濟活力，決定港口增長天花板；專業(yè)化成核心競爭力，智慧港口、特色貨種、多式聯(lián)運，是未來突破的關(guān)鍵。
港口是區(qū)域經(jīng)濟的晴雨表，一季度的排名更迭，印證了中國經(jīng)濟正從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。寧波的效率、上海的樞紐、青島的專業(yè)、深圳的靈活、廣州的底蘊，以及其他港口，共同構(gòu)成了中國航運的完整拼圖。
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