雷遞網 雷建平 5月23日

小米創始人、董事長兼CEO雷軍日前在與雷遞網等媒體交流中表示，小米要放平心態，不爭一個月之長短。

雷軍還說，造車是十年之功，小米踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步走下來，就能成為全球前五的車廠。

相比于2025年，2026年的小米汽車面對的輿論環境要平和很多，小米汽車也更多是在苦練內功，一方面是從互聯網造車，轉變成更工業的造車，典型的表現是從重視汽車顏值和速度，轉變為追求顏值和安全并舉，小米汽車對安全的重要性已超過對速度的追求；另一方面是不斷補齊產品線，提升服務質量，小米汽車的交付時間相比于2025年出現了大幅提升。

此外，小米汽車廣泛吸納汽車行業人才，包括前吉利汽車研究總院院長并擔任高級副總裁胡崢楠被任命為小米集團副總裁，汽車部首席技術官，前特斯拉超級工廠廠長宋鋼被任命為小米汽車部副總裁、參謀長，這些來自汽車行業的專業人士也在提升小米汽車在汽車行業的專業性，使其從網紅造車，變成汽車行業的專業選手。

補齊產品線 與特斯拉持續競爭

在周四的小米人車家全生態新品發布會上，小米汽車更多的是產品線的更新和補齊，比如，雷軍發布全新小米YU7家族，新增小米YU7 GT、YU7標準版兩大車型，其中，新推出的YU7標準版定價23.35萬元起，純血跑車級SUV YU7 GT定價38.99萬元起，至此，YU7家族入門款售價從25.35萬下探至23.35萬，最高配版本售價從32.99萬上探至38.99萬，5款車型充分滿足不同消費者購車需求。

雷軍說，GT是YU7系列的旗艦性能，定位就是滿血GT，是一款跑車級的SUV，主要是為時代精英打造的一款駕駛者之車，主要吸引的人群就是過去BBA豪車的人群。YU7標準版的推出則是對2025年策略的復盤，YU7在2025年有機會擊敗Model Y，但結果是10個月八敗兩勝，很重要的原因是，2025年的YU7缺乏標準版，使得與特斯拉的競爭中少了一款車型，這樣跟特斯拉競爭特別不利。

雷軍也評價了特斯拉，稱特斯拉是一家全球受人尊重的企業，ModelY也是全球銷冠，當YU7標準版加回來后，就可以與特斯拉標準版對標準版，長續航對長續航，進行競爭。“我希望認真向特斯拉學習，可能需要一年一年、一點一點逼近，我們的電機技術越來越厲害，我們的三電技術在提升，我們能耗也降得很快，我們的改進速度是非常快。”

汽車交付時間已大幅縮短

在本次發布會上，小米集團副總裁，汽車部首席技術官胡崢楠、小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼首次公開亮相。胡崢楠說，之所以持續參加新紐北賽道的競賽，原因是，小米汽車的目標是要進入全球市場，進入全球市場，必須要去跟全球頂尖的公司在同一個平臺上用大家都能看得懂的語言去進行競爭，包括保時捷在內的企業具備相當深技術的積累，小米汽車在這條路上還要持續追趕。

宋鋼則說，自己加盟小米汽車后發現，小米汽車的生產交付體系較一年前有了非常大提升。去年小米YU7發布時，很短時間內就拿到24萬以上鎖單的時候，生產交付很大程度是限制了小米汽車拿到更多訂單，因為等待時間太長了。在過去一年時間，小米汽車同事們非常努力，銷售團隊、供應鏈團隊、生產團隊都做了大量工作，目前把整個生產準備的工作做到極致，把所有的準備做到了前面。

“我們也希望把生產效率做進一步提升，希望把先進的制造理念、制造體系和制造技術能帶到小米以及小米供應鏈，帶動供應鏈能夠取得更好的成績，帶動全行業提升。行勝于言，我相信小米的制造團隊能把每一項做到最佳，也能夠幫助我們整個行業和小米的供應鏈生態能夠更上一層樓。”

小米汽車邀請宋鋼加盟，并分管生產制造部、智能制造部、體系運營部的背后，是小米汽車希望提升整體的生產制造和汽車服務質量。

2025年小米YU7發布的時候3分鐘大定超過20萬輛，數據驚人的背后，小米汽車的售后也曝出很大問題——動輒提車需要半年時間，引發了部分車主的不滿，以至于小米汽車給外界形成了一個印象，就是很多消費者都覺得至少要等個半年、一年時間。

雷軍在發布會上也不得不站出來澄清說，現在定YU7的新車大概需要兩三個月時間提車，小米汽車有少量現車，有的地方可能兩小時就可以買到，新一代SU7交付速度非常之快。小米YU7 GT因為是一款旗艦型跑車型的SUV，無論是底盤、電機都非常高端，爬產會比較困難，初期每個月只能交付2400臺車，如果要定GT，則動作一定要快。

以下是對話實錄（雷遞網精編處理）：

提問：YU7 GT和YU7在產品定位、目標人群上有什么差異？通過YU7 GT款車，小米希望實現什么目標？

雷軍：小米YU7一款高性能的豪華SUV，主打駕駛者之車，既適合自己開，也要適合家庭和日常使用，也很在乎它的豪華舒適度，這就是YU7全系列的定位。

GT是YU7系列的旗艦性能，定位就是滿血GT，是一款跑車級的SUV，要有跑車級的外觀、跑車級的性能，還要適合日常旅行，包括平時日常通勤，所以它是一款全能型的車型。

其實GT這款車跟Ultra定位也是不一樣的，Ultra定位是一個賽車、跑車，可以上下班用，但更重要的它的一款跑車，而GT是一款全能型的車，這款車主要是為時代精英打造的一款駕駛者之車。

我們也做了一些用戶的調研，主要吸引的人群就是過去BBA豪車的人群，他們希望擁有很澎湃的動力，又能希望能夠日常上下班，包括長途旅行，包括兼顧家人，整個GT就是一款為這群人設計的夢想之車。

與特斯拉競爭是10個月八敗兩勝

提問：2025年YU7上市的時候取消了標準版的YU7，今年為什么又重新推出？是不是希望在明年這個時候超越特斯拉？

雷軍：特斯拉是一家全球受人尊重的企業，ModelY也是全球銷冠，但我們從造車的第一天起，大眾對我們的期待就是要超過特斯拉。這個任務很難很難，我們去年那個成績很驚艷，很嚇人，3分鐘大定20萬輛，18個小時鎖單24萬輛，我們認為我們是有機會擊敗Model Y的，但結果是10個月八敗兩勝。

后來我們分析原因，我覺得是70%的ModelY用戶選擇了593公里的版本，所以很多用戶覺得500、600公里日常通勤足夠用。

當時我們認為我們的產品線過于復雜，所以從4款改為3款，我們少了一款，這樣跟他們競爭特別不利。后來經過仔細復盤以后，我們把標準版加回來了，這樣我們就能標準版對標準版，長續航對長續航，無論他們怎么五年零息我們都有絕對的競爭力。

所以我還是希望認真向特斯拉學習，可能需要一年一年、一點一點逼近，大家可以看到，我們的電機技術越來越厲害了，我們的三電技術，我們的能耗也降得很快，我們的改進速度是非常快。

造車是十年之功 小米要放平心態

提問：小米汽車現在已經沒有大定的數值，而且上個月的交付量要比乘聯會披露的數量還要少，是怎么考慮的？

雷軍：主要是去年我們YU7發布的時候3分鐘大定超過20萬輛，我覺得這個數字實在太驚人，驚人到行業里面幾乎沒有人信，都覺得我們數據有問題。后來我一想算了，我們就公布鎖單數據，就是這個用戶下了定金，他承諾了不退的量有多少。從那個時刻開始，之后我們就只公布鎖單。

第二，每個月的交付量，我不想陷入跟大家的比較，我覺得差不多就行了，所以他們每次公布問我說，36700臺，我說就3萬臺吧，大差不差。我是覺得我們小米要放平心態，我覺得造車是十年之功，不爭一個月之長短，踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步小米就能成為全球前五的車廠。今天多一臺少一臺不重要。

未來一年希望換機的話 越早換越好

提問：今年汽車行業普遍面臨了電池、內存芯片漲價的問題，小米有哪些應對措施？

雷軍：去年我們是國內最早開始預警內存漲價的企業，今天來看，過去的一年內存漲好多倍，對于手機企業的壓力是最早感受到的，現在也會覆蓋到筆記本、電視，電視的內存也漲了10倍，所以整個漲價是非常瘋狂的。

我認為新的手機都會跟著市場開始漲價，我今天也是說一個實在話，如果未來一年希望換機的話越早換越好。

同時面對這樣的成本上漲，我們內部在用各種方法提效，能不能盡量在內部消化掉這些成本上漲因素，我們希望我們是最后一個漲價的，能不能靠自己來消化，而不是簡單把這些成本壓力轉嫁給消費者。

而我們的能力也確實有限，所以這次我們的標準版定價23.35萬也是我們咬著牙定的，最早的定價是23.99萬。大家期望是22萬的時候，我說大家完全不知道今天成本有多大的壓力，所以我們還是努力在定價上厚道，讓大家覺得能感受到我們的誠意。

紐北是試練場 也是進入國際市場的重要途徑

提問：為什么小米一直在紐北訓練研發的車，想證明什么？

胡崢楠：我們要堅定去做我們所有人的Dream Car，我們發現紐北就是一個試練場，幾乎全世界所有的高性能車都是從這開出來的，我們要進入這個領域的話，不去做這件事情，基本上沒有可能成功的。

真正做這件事情后，會發現對高性能車的認知會達到一個新高度，而且確實紐北還是一個比較獨特的賽道，考驗的是整個車的綜合性能，很容易發現車輛的具體影響取得成績的短板在什么地方，怎么更好地、取得更快的成績。通過這樣一個過程，整個工程團隊是不停對于最基本的知識進行認知的刷新。

更重要的一點是，小米目標是要進入全球市場，進入全球市場，必須要去跟全球頂尖的公司在同一個平臺上用大家都能看得懂的語言去進行競爭，所以我們認為去紐北可能是我們未來進入國際市場，尤其是被國際用戶認可、被國際同行尊敬，必須要去做的一件事情。所以盡管一開始大家心里面確實沒有底，但這條路既然已經走下去了，我們就會繼續堅持往下走。

我們在過去兩年陸陸續續取得一些成績，但實事求是去看，我們還是發現高度還是很高，國際頂尖的車廠，像保時捷還是具備了相當深技術的積累，我們在這條路上還要持續追趕。

小米跟特斯拉非常像 都追求極致

提問：宋鋼總在小米首次亮相，您認為，跟特斯拉相比，小米的優勢是什么？您現在主要是負責工廠方面的產能，小米汽車現在的產能爬坡到什么樣的程度了？

宋鋼：小米汽車成立之初業內就開始關注了，因為小米在每個領域戰斗力太強，最開始的時候，小米的人車家全生態理念就在行業里掀起了軒然大波，所以我從最開始就關注著小米。

隨著跟雷總和小米團隊的溝通，我深刻地感受到了這個團隊對于汽車的熱愛，以及對于這一份事業的執著，特別是有著像像楠老師（注：小米集團副總裁，汽車部首席技術官胡崢楠）這樣行業大牛，有阿燦（小米汽車首席車手、整車動態性能開發負責人任周燦）這樣的心中有火、眼中有光的工程師，大家非常的拼，這也奠定了我要加入小米堅決的意念。

我覺得小米跟特斯拉非常像，文化上、技術上都追求極致，我覺得小米的強項在于它文化的開放。整個團隊做正確的事情，我們追求極致，追求在我們行業里做到最佳，讓每個人能夠發揮出120%的能力，這是非常非常吸引我的地方，也是奠定了小米在汽車這個領域能取得非常輝煌成就非常堅定的基礎。

談到我現在這樣的崗位，負責智能制造和戰略這一塊，我來了之后也非常欣喜看到我們整個生產交付體系相較于一年前有了非常大的提升。

大家可能還記得去年小米YU7發布的時候，很短時間內就拿到24萬以上鎖單，整個生產交付很大程度是限制了小米汽車拿到更多訂單，因為等待時間太長，在過去一年小伙伴們非常非常努力，銷售團隊、供應鏈團隊，還是生產團隊都做了大量工作，目前我們是把整個生產準備的工作做到了極致，把所有的準備做到了前面。

一方面來講，我們對于自己的效率做了提升，把我們的供應鏈爬坡的速度和質量做到非常快的水平，現在也具備了很好的生產效率。我們也希望把生產效率做進一步的提升，希望把先進的制造理念、制造體系和制造技術帶到我們小米以及小米的供應鏈，帶動供應鏈能夠取得更好的成績，帶動全行業提升。

行勝于言，我相信我們整個小米的制造團隊能把我們每一項做到最佳，也能夠幫助我們整個行業和小米的供應鏈生態能夠更上一層樓。

雷軍：現在很多消費者都覺得買小米汽車至少要等個半年、一年，我準確說一下，新一代的SU7交付速度是非常之快的。現在定YU7的新車大概兩三個月時間，我們有少量現車，有的地方可能兩小時就可以買到，GT因為是一款旗艦型跑車型的SUV，無論是底盤、電機都非常高端，爬產會比較困難，初期每個月大概只能交2400，所以如果要定GT的話動作一定要快。

未來5年投2000億做研發

提問：手機、汽車和家電都是競爭激烈的行業，小米在AI、芯片等領域也都有巨大投入，高強度的競爭和投入，是否會給企業帶來過大的壓力？

雷軍：6年前小米10周年的時候，當時我們壓力比今天大很多，我們創業之初是用互聯網模式來做手機、來做制造的，所以我們一直把自己定位為互聯網公司，強調產品創新、模式創新、場景創新和效率提升。當時的使命是普及智能手機。

2020年智能手機已經普及了，我們小米何去何從？最后我們下決心我們一定要加大核心技術的投入，成為新一代硬核科技的引領者，所以6年前我們就下決心，堅持技術為本，5年之內投1000億，5年已經過去了，我們投了1055億，就是這1000多億干下來有什么結果，大家看到了，汽車、芯片、基座大模型，還有大家電，還有智能制造，還有機器人，我們在一系列領域里面都取得了突破。

當然可能看上去琳瑯滿目，但本質上是智能終端三大核心技術，就是芯片、OS、AI，上面全是人車家全生態的智能終端，這就是小米的戰略。

今天小米還要下決心，在未來五年里面繼續放大研發投入，我們的目標是至少投2000個億以上，我相信這筆錢下去以后，小米還會在更多領域有創新、有突破，產品越來越好，越來越多，吸引的人才也會越來越多，對于這一點我非常有信心。

而且小米在賬面準備了2000多億的現金就是干這個的，所以壓力肯定有，但我這個人做事情深挖洞、廣積糧，先把研發經費都準備好了，我希望大家有耐心再等5年，我覺得今天的小米跟5年前相比已經上了一個大臺階，我相信5年后的小米一定會比今天再上一個更大的臺階。

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