德國漢堡，我們在一間面向波羅的海的小木屋里，與梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的白韞澤（J?rg Burzer）先生進行了愜意交流。

他表示剛從北京回來，此次重回北京，參與2026北京國際車展，讓曾在北京生活多年的他倍感親切，今天在這里見到大家有一種“回家”的感覺。他表示，非常期待聽到大家對奔馳新產品的看法。立足中國多元化消費需求，傾聽客戶的聲音非常重要。

我首先提問，聚焦奔馳新一代S級的內飾設計走向。如今中國S級消費群體十分廣泛，國內用戶既樂于接納數字化智能座艙，堅守品牌經典優雅格調的忠實用戶也不在少數，不少消費者期待車型能夠提供多元化內飾選擇。

對此白韞澤回應，奔馳已經順應市場趨勢做出調整，現款S級方向盤已實現物理按鍵回歸，下一代S級還將進一步增加實體物理操控元素。當前豪華車市場需求涇渭分明，一部分用戶偏愛滿配科技化座艙，另一部分客戶則執著于沉穩典雅的傳統豪華質感。作為全球汽車品牌，奔馳產品面向全球研發，既要兼顧像美國市場對車載AI、大屏數字化配置的需求，也要滿足國內消費者回歸經典的訴求。品牌將持續收集全球用戶意見，在實體操控與智能數字化之間找準平衡，未來下一代S級不僅會延續奔馳的傳統豪華價值，也會融入來自中國市場的反饋，包括對中國傳統價值的表達，打造更貼合國人駕乘喜好的旗艦座駕。

談及大眾關注度頗高的自動駕駛領域，白韞澤坦言，奔馳非常關注中國智能駕駛行業的高速發展，也非常尊重中國品牌的技術實力。目前奔馳攜手中國合作伙伴Momenta共同開發智能輔助駕駛系統，正在獲得客戶和媒體的積極反饋。已落地純電CLA、全新奔馳純電GLC SUV等車型，涵蓋城區與高速全場景出行，在豪華車企中，我們的智能實力目前已經處于第一梯隊的位置。當然，中國市場競爭非常激烈，各品牌都在持續推動技術進步。

憑借深厚技術積淀，奔馳是全球首家斬獲L3級有條件自動駕駛國際認證的車企，相關技術已正式應用于高速出行場景。同時我也關注到，中國品牌已經開始進一步布局L3、L4級的更高階自動駕駛能力。不止深耕國內市場，奔馳與Momenta的合作走向全球化，目前已在阿布扎比基于新一代S級研發自動駕駛出租車（Robotaxi）技術，后續計劃逐步推向更多海外地區。

為深耕本土化研發，奔馳在北京、上海搭建專業研發團隊，依托本土路況完成大量實地測試，精準優化智能輔助駕駛適配能力。德國總理訪華期間，也曾親身試駕奔馳本土化智能輔助駕駛系統，充分印證其成熟實力。此外，奔馳率先推行“油電同智”理念，相較于調試簡便的純電車型，燃油車搭載高階輔助駕駛難度更高，需要聯動發動機、變速箱等諸多硬件，攻克多項技術難題，而奔馳研發團隊成功實現突破，讓燃油車型同樣具備頂尖智能輔助駕駛水準。

面對汽車行業日新月異的變革浪潮，尤其是在中國，白韞澤分享了奔馳全新的造車創新理念。當下汽車行業創新以數字化為核心，車載智能系統與自動駕駛成為發展主流，奔馳全力打造自研MB.OS架構，完成全系車型車載軟件全面升級，這也是新一代S級最核心的革新之處，新車升級核心不在于外觀內飾的改動，而是源于智能軟件層面的顛覆性改變。

在創新領域，奔馳兼顧用戶情緒價值與硬核技術突破，全力推動機械硬件與智能軟件深度融合，提前開始了L4級高階自動駕駛相關研發工作，深入研究全新內飾而局乃至整車架構、安全架構以及智能算力分配等核心問題。同時品牌大力布局線控底盤、線控轉向等前沿技術，改款純電EQS成功搭載線控轉向系統，成為首家實現該技術量產的德系車企，不僅大幅提升駕乘操控質感，為高階自動駕駛鋪路，還精簡車身結構，有效提升整車生產效率。

在傳統燃油車上，奔馳堅持燃油與新能源雙線并行發展。傳統燃油車陣營將陸續推出全新動力總成，延續經典駕乘情懷；新能源領域穩步發力，即將推出基于AMG.EA高性能純電架構打造的全新車型，新車搭載先進油冷電芯與軸向磁通電機。其中，奔馳為軸向磁通電機采用了35首全球首創生產工藝，并已申請30余項技術專利。

最后白韞澤表示，中國汽車市場充滿活力與機遇，激烈的市場競爭也讓奔馳不斷學習成長，快速跟進本土技術迭代節奏。在設計上會更為接近，但在駕乘舒適性等其他方面都不會妥協，會保持一貫的奔馳標準。