“首戰Model Y（參數丨圖片）成績8敗2勝，我覺得輸給全球銷冠不丟人。

只要我們永不放棄，不斷的改進，我們就一定會有贏的那一天。”

這可能是第一次有車企老板在發布會上花大量篇幅復盤為什么輸給競爭對手。

雷軍直言，“我們在內部，這段時間做了大量的反思和總結，YU7如此強的產品力，我們到底輸在哪呢？”

雷軍給出的兩個原因非常有意思：

一個是交付，當時訂單最長要等15個月，導致即便坐擁“3分鐘超20萬張大定”的歷史級數據，在銷量榜上也沒有一騎絕塵。

另一個是售價，雷軍困惑的點在于，明明定價比Model Y低1萬，為什么大家老覺得YU7比Model Y貴。

后來還是一個特斯拉車主給雷軍解了惑，特斯拉不僅有5年0息，算下來便宜2萬多。

并且市區通勤其實五六百公里續航就夠了，所以不需要那么多配置和功能。

講到這，雷軍才正式揭開這次發布會的兩個主題：上更猛的GT，賣更便宜的YU7。

為什么叫GT，不叫Ultra？

7分22秒755，這是小米YU7 GT在紐博格林北環賽道跑出的SUV圈速紀錄，以領先第二名14秒左右的成績，喜提“紐北最快SUV”稱號。

紐北的意義不用過多解釋，它是全球公認的汽車性能試煉場，能在這里刷出有效認證圈速的車型，本身就是一種資格證明。

因此，很多人好奇為什么叫GT而不沿用SU7的Ultra。

其實在我看來，這兩個名字，代表的是完全不同的產品邏輯。

Ultra是極限賽道路線，SU7 Ultra就是這個打法——紐北刷圈速“往死里跑”，證明極限在哪。

而GT走的是另一條路，它源自意大利語Gran Turismo，譯為"偉大旅程"。

核心訴求是“跑得快、跑得遠、坐得舒服”這三件事必須面面俱到。

用雷軍自己的話說：“既有澎湃性能，也有奔赴遠方的從容底氣。”

如果SU7 Ultra是一把利刃，那么YU7 GT就是帶刀鞘的寶刀。

聚焦回車輛本身，我們先從外觀說起，和此前推出的YU7車型相比，其實YU7 GT整體輪廓是高度相似的。

同一副運動型SUV的外觀，不仔細看我相信很多人可能都不一定分的清。

這或許也說明，小米對于YU7 GT的想法是，在運動型SUV的基礎上，繼續往性能方向收緊細節，而不是徹底的推倒重來。

車身尺寸方面，GT版本高度降低11mm、寬度增加11mm，因此它的長寬高尺寸來到了5015/2007/1597mm，軸距為3000mm。

雖然通過數據來看，整體的改動相當克制，但是YU7和YU7 GT的氣場完全不同。

首先是GT專屬的“車厘子紅”珠光漆，它在光線下的層次感與質感，普通金屬漆真給不了。

外擴的寬體輪眉，把車身重心往下壓，配上295mm的超寬后胎、超大一體式前鏟、立刀式后擴散器，那種低趴的肌肉感真實且富有沖擊力。

再加上21英寸專屬運動輪轂，空氣動力學得到了進一步的優化。

這套空氣動力學方案背后，有一個值得說的名字：Ricard Aiguabella Macau，法拉利前空氣動力學專家，曾效力于多家F1車隊。

在2025年1月正式加入小米，擔任首席空氣動力學工程師。

一個在法拉利做過空力的人，來設計一臺中國品牌的量產SUV，這種組合在幾年前，確實是科幻片。

動力方面，YU7 GT搭載小米超級電機V8s EVO雙電機系統，最大馬力1003PS，零百加速2.92秒，最高時速300km/h。

即使對比性能最強的YU7 Max版，它也足足增加了313馬力，相當于又加了一臺3.0T的V6發動機，這便是是兩車性能定位跨級的體現。

關乎“能跑”的續航方面，新車的CLTC續航為705km，注意這是在1003匹的前提下跑出來的成績，相當夸張。

底盤方面，YU7 GT用上了小米蛟龍底盤大師版，前雙叉臂+后五連桿的結構，閉式雙腔空懸，雙閥CDC連續阻尼可變減振器，eESD電子限滑差速器。

制動系統更是升級到賽道級，前六后四高性能Akebono制動卡鉗，鋼陶混制動盤。

支撐這套底盤調校的，是小米歐洲研發中心的全明星“夢之隊”：

負責人Rudolf Dittrich，德國人，曾任寶馬M部門技術總監，代表作寶馬M4 GT3賽車；

車輛動力部負責人Claus-Dieter Groll，在紐北賽道上測試超過二十年，經手過寶馬3系、4系、Z4、X5、X6、X7；

設計團隊成員來自保時捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬。

也就是說，主導這臺車研發的，是一批在歐洲頂級車企里干了幾十年的人。

所以雷軍也毫不避諱打出“媲美德國豪華性能車”的slogan。

而你我都知道，那臺性能車是誰。

怎么選

YU7 GT只有一個版本，38.99萬元，選裝決定你最終落地多少錢。

有幾個選擇我覺得值得說說。

首先是車漆方面，鈦金屬色免費，在目前的優惠下，珍珠白、火山灰加4000元，暗石黑和車厘子紅各加6000元。

車厘子紅是GT專屬色，珠光涂層在光線下的層次感完全不同，如果預算夠，這個顏色值得多花。

輪轂方面，標配21英寸低風阻幻刃輪轂，匹配米其林長續航輪胎。

可選升級雙層鍛造輪轂，加價1萬元。

但要注意的是，選擇大輪轂后，小米太提供了米其林長續航輪胎和運動性能胎兩種可選。

運動胎的續航里程會有相應的縮減，為CLTC650km，它的路噪也會更加明顯一些，介意的朋友要慎重考慮。

內飾方面，賽道紅是運動座椅，選配件價1萬元，鳶尾紫和夜焰黑是舒適座椅，目前免費。

三種選擇氣質差異很大，我個人傾向于戰斗感拉滿的賽道紅，但最終下定之前，建議還是到店看完實車再決定。

GT運動套裝限時優惠價14000元（原價34000元），包含碳纖維方向盤、外觀的碳纖維風道、以及一系列熏黑裝飾，性價比很高，強烈建議選上。

官方推薦的大滿配方案是42.99萬元：車厘子紅或暗石黑+賽道紅內飾+鍛造輪轂+GT運動套裝。

這個組合該有的都有了，都買GT了，肯定是目前最省心劃算的配法。

標準版卷土重來

說完GT，同場發布的還有一臺值得單獨說的車——YU7標準版，23.35萬元起。

320PS馬力，零百5.9秒，最高時速220km/h，CLTC續航643km。

雖然動力和GT完全不是一個段位，但它是整個YU7家族的入門選項，性能退一步，實用性和價格親民度上來了。

目前下定還有一批權益免費贈送：Nappa真皮座椅、連續阻尼可變減振器、電動前備箱、HEPA高效空氣凈化系統、后排屏，這些配置按零售價算，不是小數字。

當然除標準版外，YU7還有此前的長續航版、Pro版、Max版可選，不同版本對應不同需求，往上走到Max版再到GT，以性能為核心，是一條完整的選擇路線。

法拉利來的空力工程師，寶馬M出身的技術總監，設計團隊來自保時捷、蘭博基尼。

這臺車的研發團隊，幾乎清一色是歐洲背景，其實這不是巧合。

小米歐洲研發中心落地德國慕尼黑，選人邏輯、測試場地、審美標準都在對齊歐洲市場的口味。

YU7 GT是小米歐洲研發中心深度參與研發的第一款量產車型。

一臺在紐北刷新SUV圈速紀錄、由歐洲頂級工程師操刀的中國車，算是小米遞給歐洲消費者，最有力的一張名片。

而在國內，這臺車的戰略意義同樣清晰，它是SUV的標桿，但并不是主力。

真正要承擔走量任務的，是據悉將會在今年下半年推出的大尺寸增程版SUV，主打空間和家庭長途出行，那才是覆蓋更廣泛用戶的那步棋。

2026年的小米汽車，已經遠不只是一個"有點意思的新品牌"了。