河北
隨著前一汽集團董事長徐留平被查的消息被實錘，一汽集團和其之前主要操盤的一汽紅旗也引發了一定關注。畢竟紅旗的銷量暴漲正是源于徐留平在任時期，從其操盤前的年銷數千臺到其離任后的年銷數十萬臺，紅旗的銷量增長是看得到的。
但要說徐留平被查后對一汽紅旗有多大影響，個人認為，恐怕沒多大。因為目前徐留平去職一汽紅旗已經3年有余，尤其是在一年一換代甚至一年換N代的新能源市場變化更是日新月異。
所以，姑且不論徐留平被查的原因和其操盤紅旗時期紅旗銷量的“含金量”如何，起碼表面上看，彼時一汽紅旗的銷量是風光無兩的、是令人贊嘆的，至少向上的勢頭是好的，至少比年銷數千臺時候好了太多。
所以拋開徐留平不談，如今來看，紅旗的銷量或許仍在增長，但問題或許在于新能源滲透率依舊不夠高，新能源戰略落地不夠迅速。
事實上，隨著新能源車從概念曙光階段過渡到主流之選，紅旗早在2023年1月，就由時任董事長徐留平親自官宣 “all in 新能源”。但僅僅一個月后徐留平就調離了一汽，后續一系列動作均由新一任管理層陸續推進。先是推出紅旗金葵花、紅旗新能源和紅旗節能車三大子品牌，此后推出被寄予厚望的重磅新車 EH7，又發布了天工純電平臺和九章智能平臺，再之后陸續推出天工 08、天工 05、天工 06 等多款新能源車型，到 2025 年底一汽紅旗再次調整架構，三大子品牌更新為紅旗、紅旗天工、紅旗金葵花。
一系列操作和戰略發布讓人眼花繚亂，單看規劃和前景似乎是緊跟了市場變化的節奏的，應該都很不錯才對，但實際上目前來看其戰略落地效果是“雷聲大雨點小”。
以最新的2026年4月份銷量為例，紅旗銷量最高的車型是燃油車H5、此后則是HS5。而最暢銷的E-QM5銷量也呈現下滑態勢，但這款車實際上更多的走的是共享出行市場。真正代表紅旗轉型的力作，包括EH7、天工05、天工06、天工08等車型則月銷量在數十臺到數百臺不等，這在體量巨大的新能源市場其實是不值得一提的。
甚至，在中國汽車流通協會公布的3月份經銷商庫存情況中，一汽紅旗還成為了3月主流品牌庫存深度最高的三個品牌之一，這就更令人為其擔憂。
平心而論，在目前新能源車滲透率已經突破50%，而且同為央企的東風、長安都干的風生水起的當下，紅旗乃至一汽集團的表現是仍有進步空間的，但這和早已去職3年的徐留平恐怕沒有太大關系了。
眼下紅旗要做的更多的恐怕還是將新能源戰略規劃更多的落到實處，尤其是加快推出新品的節奏，打造出符合市場需求的爆款單品，與其討論徐留平時代的紅旗，不如坐上新能源時代的末班車。
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