北京
在當前海事行業積極尋求既能降低排放與燃料消耗，又不犧牲可靠性與運營能力的切實解決方案之際，甲醇不僅在船舶推進領域，也在船載輔助系統中不斷拓展應用空間。
正是在這一背景下，歷史悠久、業務覆蓋全球的船用發動機與發電機組制造商 Nanni公布了其最新項目——該公司與瑞典ScandiNAOS公司合作，成功開發出首款以甲醇為燃料的高速雙燃料發動機。
ScandiNAOS公司成立于2005年，總部位于哥德堡，專注于船舶設計及可持續海事運輸系統。該公司多年來致力于替代燃料的集成研究，尤其關注甲醇——這一目前被視為海事領域減排最實用方案之一的燃料，它無需面對如氫能等其他能源載體所帶來的操作復雜性。
項目背景：Life Mystic 計劃框架下的技術突破
該項目是Life Mystic計劃的重要組成部分，核心目標是開發一項能夠同時使用柴油與甲醇的技術。該技術基于源自John Deere 6升平臺的發動機，主要面向船用發電機組應用。項目的明確使命是：助力海事行業的能源轉型進程，與國際海事組織（IMO）的大氣排放減排目標保持一致。
技術方案：高速雙燃料，70% 甲醇 + 30% 柴油
Nanni與ScandiNAOS開發的解決方案基于一臺高速雙燃料發動機——這意味著該發動機能夠在游艇及船用發電機組常見的高轉速范圍內運行，同時具備同時使用柴油和甲醇的能力。
該系統采用約30%柴油與70%甲醇的能源配比。這一設計旨在降低燃料消耗與排放，同時不犧牲運行可靠性與連續性。
核心技術：轉換套件 + 自動切換
從技術層面來看，該項目的核心是ScandiNAOS AB 開發的轉換套件，其中包括：專用的甲醇控制系統、硬件改裝，使甲醇能夠在發動機供油回路中實現噴射。
最值得關注的功能之一是雙模式自動切換：當甲醇儲罐耗盡時，發動機會自動切換回柴油模式，整個過程中斷功能不受影響。
測試驗證：已按IACS標準完成首輪試驗
據兩家公司介紹，經過雙燃料改裝的發動機已按照IACS（國際船級社協會）關于發動機與發電機組漸進加載的相關標準，在RINA（意大利船級社）代表見證下，完成了首輪測試。
測試過程中，發動機逐步承受不同負載與功率水平，以驗證其在各種運行條件下的運行穩定性、操作連續性、燃料消耗及排放表現。
排放數據：CO和HC減排 95%-99%，NOx 降低 65%
測試結果呈現了尤為顯著的數據，尤其是在排放方面。測試期間，甲醇提供的能量占比在50%至75%之間波動，在柴油模式和雙燃料模式下均能保持滿功率輸出。從環保角度看，Nanni公布的數據顯示：CO（一氧化碳）及HC（未燃碳氫化合物）減排達到95%至99%；NOx（氮氧化物，內燃機主要大氣污染物之一）在大部分發動機負載條件下降低了 65%；顆粒物（PM，燃燒產生的固體微粒）也顯著降低，證實了其燃燒過程較傳統船用燃料更加清潔。
未來展望：為新一代船用發動機鋪路
該項目是Nanni開發的首款高速雙燃料發動機。該公司表示，它旨在為新一代船用發動機開辟道路。值得關注的是，項目初期聚焦于發電機組——因為輔助系統目前被視為在游艇領域及中小型商船中逐步引入替代燃料的最適宜切入點之一。
Nanni 并未追求完全替代現有架構，而是致力于開發一個能夠集成替代燃料、同時保持與市場已知技術和運行邏輯兼容的平臺。這一策略在未來幾年可能具有戰略意義，因為屆時全球甲醇供應及加注基礎設施將逐步但不均衡地增長。
對于游艇行業而言，這一話題尤其值得關注，雖然雙燃料甲醇技術目前首次應用于發電機，但它可能為后續高速主推進系統的發展提供切實基礎——尤其是在船東、船廠和運營商開始要求既能減少環境足跡，又不犧牲航程、管理便捷性或運營可用性的解決方案的領域。
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