江西
殲-20服役快十年了。這十年里，外界對它最大的質疑從來不是隱身設計，不是航電系統，甚至不是產量——是發動機。
現在，這個質疑可以翻篇了。
《軍事觀察》雜志5月20號發布消息，結合社交媒體流出的最新畫面：一架還涂著黃色底漆的殲-20A，確認集成了雙發WS-15渦扇發動機。這不是原型機測試，是批量生產。
2025年12月，首批量產機完成首飛。2026年1月，成都的工廠視頻里出現了多架新機試飛的畫面。到了5月，黃色底漆的新機已經在生產線上往下走了。
但先說一個很多人忽略的事實：WS-15不是省油的燈。
高推重比發動機要產生更大的推力，燃油消耗率通常更高。這是工程上的基本取舍。WS-15的重量推重比排全球第二，僅次于F-35用的F135，但它的油耗也比上一代WS-10C更高。這不是缺陷，這是物理規律。
那為什么幾乎所有報道都在說“換發后航程進一步拉長”？
兩個原因。
第一，殲-20的底子足夠厚。它從一開始就是為遠程截擊和長航時制空作戰設計的，機身內部燃油系數遠高于F-22和F-35。底子大，容錯空間就大。WS-15油耗雖然高了，但只要總推力效率提升帶來的收益能覆蓋掉這部分損失，實際航程就不會掉。
第二，也是更關鍵的一點——超音速巡航本身就是一種更高效的飛法。很多人以為飛得越快越費油，這個判斷在亞音速區間成立。但跨過音速之后，阻力特性會發生變化。如果發動機能讓飛機在不開加力的情況下持續超音速巡航，反而比“加力沖刺—亞音速巡航—再加力沖刺”這種忽快忽慢的模式更省油。
WS-15給殲-20帶來的最大突破就在這里：把超音速巡航從“偶爾能做到”變成了“常態能做到”。飛行模式變了，全任務剖面的能量效率也就變了。
所以正確的說法不是“WS-15比老發動機省油”，而是“WS-15讓殲-20飛在了一條更經濟的能量曲線上”，整個作戰半徑降得不太多。
除了航程，WS-15還帶來了另外兩個實質性提升。
第一個，超音速巡航本身。這是第五代戰斗機“4S”標準里最難夠到的一條。F-22能做到，蘇-57號稱能做到，F-35做不到。殲-20之前用WS-10C，推重比不夠，超巡一直是個問號。現在解決了。
第二個，供電能力大幅提升?，F代空戰，雷達功率、電子戰系統、分布式孔徑系統全是電老虎。發動機推力上去了，發電能力自然跟著漲。殲-20的雷達本來就是有源相控陣，孔徑也大，現在供電更足，探測距離和抗干擾能力還能再上一個臺階。
那生產規模呢？
英國皇家聯合服務研究所最近出了一份報告：到2030年，中國空軍將部署大約1000架殲-20，年產量維持在120架左右。
120架一年是什么概念？F-22整個項目只造了187架。F-35去年全球交付量大約在140架左右，但那是一個國家加所有盟友的總和。中國一家，一個型號，一年120架。
至于WS-15什么時候完全取代現役的WS-10C？《軍事觀察》預測是2026年內，甚至可能已經開始了。
換個角度。美國最后一款全新設計的戰斗機發動機是F119，1990年首飛，1997年裝上F-22。之后快30年了，美國沒有第二款全新設計的戰斗機發動機服役。F-35用的F135，本質上是F119的衍生型，不是從零開始。
中國從WS-10到WS-15，用不到20年走完了美國30多年的路。當然，WS-15的長期可靠性、大修間隔、批量生產的良品率，這些還需要時間驗證。
但方向已經定了：殲-20不再受制于人。
一架能超巡、大航程、年產上百架的五代機，配上PL-15。這才是2026年版的空中力量對比。美國空軍現在最焦慮的不是殲-20能飛多快，而是這個數字——2030年，1000架。
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