吉利銀河星耀7 MAX的真·四驅(qū)平權(quán)。

今天我們聊“平權(quán)”兩個(gè)字，很多人覺得理所應(yīng)當(dāng)。

比如談到“智駕平權(quán)”和“安全平權(quán)”的時(shí)候，大部分人都覺得這是車企的基操，買車得帶激光雷達(dá)、碰撞安全必須五星，這些幾年前還是選配和豪華的標(biāo)簽，現(xiàn)在已經(jīng)變成了大家買車時(shí)的基本默認(rèn)項(xiàng)。

但要說“四驅(qū)平權(quán)”的時(shí)候，可能有人就開始質(zhì)疑了，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)不一定全是優(yōu)勢(shì)，放在轎車身上，有可能被貼上費(fèi)油、沒必要、太貴的標(biāo)簽，而且價(jià)格更貴。尤其對(duì)于一款家用轎車來說，很少有人專門沖著四驅(qū)版本去的，往往是轎跑或者一些豪華性能車才會(huì)刻意宣傳其四驅(qū)版本。

直到吉利銀河星耀7 MAX的上市，一輛四驅(qū)車的權(quán)益后價(jià)格被打到10.68萬元起的時(shí)候，很多家用黨也開始對(duì)四驅(qū)有想法了——不管用不用得著，先上了再說。

尤其是吉利銀河還告訴你這是輛四驅(qū)豪華B級(jí)車，并且它的油耗是2L級(jí)的時(shí)候，恐怕一些性子急的用戶已經(jīng)開始點(diǎn)開APP下單了。

既然有這種想法，那么四驅(qū)的故事，也就從這里開始了。

在100年前，大眾對(duì)于四驅(qū)的邏輯認(rèn)知，其實(shí)是相當(dāng)樸素且直接的——把發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配到所有輪子上，用最原始的機(jī)械解法，去對(duì)抗大自然泥濘不堪的野路子。

1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了世界上第一款四驅(qū)車型Lohner Porsche，居然是一輛電動(dòng)車。1907年，戴姆勒又推出了世界上第一款量產(chǎn)四驅(qū)汽車Dernburg Wagen。但哪怕是到了20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）后期，四驅(qū)這項(xiàng)技術(shù)依然沒有大規(guī)模普及。

問題出在哪兒？答案藏在一個(gè)英文單詞里：QUATTRO。

隨著奧迪Quattro在WRC B組賽場上的大放異彩，四驅(qū)在上世紀(jì)八九十年代開始被神化為一種帶有光環(huán)的駕駛神器。比如，1984年產(chǎn)的民用版Sport Quattro，帶著托森差速器震驚世界，然而當(dāng)年總共不過214臺(tái)，每一臺(tái)都是天價(jià)。

所以，本該是越野工具的四驅(qū)，在那時(shí)成為了豪華性能的圖騰，普通消費(fèi)者只能望而卻步。這種觀念直到今年還在發(fā)揮其影響力——轎車配四驅(qū)，默認(rèn)就是性能版或者頂配的代名詞。

當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)很大程度改變了這種規(guī)則，市面上十幾萬的四驅(qū)車型一抓一大把，尤其是SUV車型，基本上和戶外定位沾邊的都會(huì)配上四驅(qū)系統(tǒng)。到了今天，四驅(qū)算是真正走下了神壇。

但是，從定價(jià)規(guī)則來看，四驅(qū)系統(tǒng)依然有些“高高在上”，相比于兩驅(qū)版本平均定價(jià)要貴上個(gè)1萬-1.5萬元左右，家用轎車本來就追求極致的性價(jià)比，貿(mào)然上四驅(qū)，是不太務(wù)實(shí)的一件事，甚至?xí)鸬椒葱Ч?/p>

而從平權(quán)的角度來看，相比于智駕或者安全平權(quán)，四驅(qū)的難度也更大。比如智駕平權(quán)，可以選擇加激光雷達(dá)、加第三方供應(yīng)商的方案，再把價(jià)格壓低；安全平權(quán)，則可以堆料、堆測試成績。四驅(qū)平權(quán)之所以更難得，是因?yàn)槠淇简?yàn)的是全棧系統(tǒng)工程的整合能力，從電機(jī)布局到底盤調(diào)校，從能耗管理到AI優(yōu)化——一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，整個(gè)平權(quán)的邏輯就不成立。

說回吉利銀河星耀7 MAX，它的“四驅(qū)平權(quán)”之所以站得住，不光是因?yàn)閮r(jià)格夠低，其核心在于解決了以上問題。

從技術(shù)上看，吉利銀河星耀7 MAX的e-AWD智電四驅(qū)采用P1+P3+P4三電機(jī)布局，綜合功率高達(dá)312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速僅需5.4秒，性能超過同級(jí)。

更關(guān)鍵的是，吉利成功顛覆了四驅(qū)必費(fèi)油的行業(yè)鐵律，依托47.26%量產(chǎn)最高熱效率的雷神AI電混2.0發(fā)動(dòng)機(jī)與星睿AI云動(dòng)力2.0的AI大模型協(xié)同優(yōu)化，四驅(qū)饋電油耗做到了全球最低的2.98L，第一次把四驅(qū)帶入了2L級(jí)油耗時(shí)代。

另外在安全配置上，新車全系標(biāo)配的全場景爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，能在直道160km/h、彎道100km/h的極限工況下保持車身穩(wěn)定，以更強(qiáng)的安全表現(xiàn)解決了四驅(qū)平權(quán)的“最后一公里”。

老實(shí)說，當(dāng)一臺(tái)10萬出頭的四驅(qū)轎車擺在面前的時(shí)候，普通人的第一反應(yīng)大多數(shù)是“真的假的”？吉利銀河星耀7 MAX之所以可以做成“四驅(qū)平權(quán)”這件事，是因?yàn)槠浔澈簖嫶蠹夹g(shù)體系和市場積淀的原因。

眾所周知，拋開走量談平權(quán)，基本都是耍流氓。2025年全年，吉利銀河銷量突破123萬輛，同比增長約150%，2025年9月單月銷量更達(dá)到120868輛，同比激增131%。進(jìn)入2026年，勢(shì)頭絲毫未減。在整個(gè)乘用車市場零售同比下滑超20%的背景下，吉利汽車4月依然賣出235164輛，其中吉利銀河貢獻(xiàn)91001輛，環(huán)比增長10%。

支撐銀河跑出這個(gè)速度的，是吉利多年積累的技術(shù)底蘊(yùn)。譬如，GEA Evo全球智能新能源旗艦架構(gòu)的加持，讓星耀7 MAX擁有近5米車長與2852mm軸距的越級(jí)空間，配合增強(qiáng)型五連桿獨(dú)立懸架與自適應(yīng)可變阻尼懸架，路特斯工程團(tuán)隊(duì)親自操刀底盤調(diào)校，前后軸荷比做到50:50的黃金比例。而雷神AI電混2.0與星睿AI云動(dòng)力2.0的AI大模型協(xié)同，則實(shí)現(xiàn)了整車動(dòng)力輸出、能源分配與熱效率的全鏈路優(yōu)化，不止能耗更低，還讓整車的駕控性能表現(xiàn)的更加全面。

因此，吉利銀河星耀7 MAX的四驅(qū)平權(quán)，不單單是一個(gè)產(chǎn)品尖點(diǎn)，而是從研發(fā)階段就確立的技術(shù)體系。兩者之間的區(qū)別在于，后者不光是為了讓用戶開得更穩(wěn)、買得更爽，還有與之匹配的駕控樂趣以及安全標(biāo)準(zhǔn)，能夠確保車輛整個(gè)體驗(yàn)是統(tǒng)一的。

有文說：

事實(shí)上，吉利銀河星耀7 MAX再次說明了一點(diǎn)，隨著競爭的加劇以及認(rèn)知的成熟，一切的技術(shù)正在回歸其工具屬性，再也沒有高低之分，而是只看用戶價(jià)值在哪。

在四驅(qū)平權(quán)之外，我們以后可能會(huì)迎來更多的平權(quán)，要區(qū)分真?zhèn)危恍枰催@些平權(quán)，是不是像吉利銀河星耀7 MAX一樣，有沒有一整套的體驗(yàn)邏輯進(jìn)行支撐。（撰文丨歐陽）