又來了。。

以前爭論過的汽車主動懸架，現在又吵起來了，甚至連理想和蔚來官方都下場進行了回應。

這次爭論的焦點在于，主動懸架到底是 48V 好還是 800V 好。

其實這倆都是近幾年才上的新技術，只有大幾十萬的 “9” 系旗艦上會搭載，普通人的感受還不明顯。

所以能吵起來的原因也不難猜了：各方都想爭奪下一代汽車底盤的話語權。

但是看完相關資料后，我覺得兩邊隔著網線打嘴炮真沒啥用，也不利于大伙對車型技術的了解。

咱們先了解下主動懸架是個啥吧。

我們日常的那種彈簧 + 減振器的形式，包括空懸和 CDC，統統都可以叫做被動懸架。

這些都是車子遇到溝溝坎坎后，根據預先設定好的模式，或軟或硬的去迎接路面的沖擊。

而主動懸架，就是車子自己能根據沖擊的大小，去主動施加一個力去對抗，不用再預設。

48V 和 800V，就是目前主動懸架的兩條技術路線。

“48V” 指的是主動懸架的供電電壓是 48V，體積重量都很小，可以直接放在車輪邊上，像國外的 ClearMotion，以及投資了他們的蔚來就用了這種。

而 “800V” 則指是汽車整車的電氣平臺，車架上布置了一個液壓泵，直接從電池取電，泵里電動控制油液，經由液壓管路連接到懸架上。

這一整套下來也不難看出是分體布置的，理想 L9 Livis、新問界 M9 就是這套技術。

而兩條路線的優劣，從元件的使用和排布就能看出來。

“48V” 以蔚來 ET9 為例，蔚來的方案是 “空氣懸架 + 48V 全主動液壓懸架”，空氣懸架負責長時間維持車身高度，48V 懸架負責化解絕大部分路面沖擊。

由于完全放棄了以前 CDC 那種被動減振器，所以 “48V” 的響應要求很高， 不然受罪的就是大伙的屁屁。

所以，整個機構就直接 “長” 在懸架上，也就是上面提到的集成式設計。

ET9 的電機扭矩可以實現 1 毫秒 1000 次的調節。

而集成化的設計，讓 “48V” 天然不挑車，管你油車電車，都能適配。

在電臺節目 Munro 中，ClearMotion 工程師表示，他們的控制器、線束、懸架的大小，都可以根據具體車型進行改動。

如果你是 12V 的油車，他們還可以幫你做升壓和逆變，如果你是 400V 和 800V 的電車，他們也可以做降壓適配。

只要規模效應上來了，那主動懸掛像現在空懸一樣爛大街也不是不可能。

但是這么做的缺點也很明顯，車型適配非常吃調校水平。

在 《蔚來底盤十年攻堅史》 里有這么個案例，ET9 的懸掛在 ClearMotion 的老家英國還好好的，但到了中國，遇到一個特定的顛簸路段就會斷片。

最后工程師們發現，中國的路實在是太魔鬼了，在路試的過程中，某個特殊的接縫想要平穩通過，懸架得在 1 毫秒內完成響應，并在接下來的 0.4 秒內把車身抬高 5 cm，速度是傳統空氣懸架的 60 倍。

結果就是要求太高，主動懸架能做到，自家的電路反而先撐不住了。

最后蔚來就是拉著 ClearMotion 的老外一起加班，重新設計 48V 電源系統。。。

除此之外，48V 放在輪端增加的是簧下質量，即使看視頻拿起懸架的殼體還是挺輕松的，但 “簧下一斤簧上十斤”，還是會增加調校難度。

同時 48V 電壓的物理限制在那，也確實做不到目前 800V 那種 “三輪俯臥撐” 的程度。

根據我們試駕 ET9 的體驗，城市里飛坡啥的還是挺輕松的，越野就大可不必了。

整個車蹭的一下就起來了，挺驚艷的。

48V 說完了，再看看 800V 這邊。

根據理想汽車產品負責人老湯哥的回應，他們采用了 “空氣懸架 + CDC + 800V 液壓泵 ” 的方案。

空氣懸架的作用一樣，長時間維持車身，但下面的就有點不一樣了。

理想認為，一直以來大伙對于他們的舒適性都是好評，所以面對 2Hz-10Hz 這些路面常見的細碎振動，他們保留了原來響應速度 1 毫秒的雙閥 CDC 去控制。

而大家認為的剎車點頭、側傾，才是他們更需要解決的。

所以他們用了一個 800V 液壓泵去撐起車身，單輪能提供 10000N 的力，不用防傾桿，直接控制側傾和俯仰。

效果就是大力到能做俯臥撐。。。

我們試駕的時候，對于這么一臺 6 座的全尺寸 SUV 來說，過彎的側傾也確實不大。

至于理想這種 800V 的主動懸架來說，優缺點也是相對的，CDC 在精細度上自然不如 ClearMotion 的那種。

不過反過來看，800V 系統占的位置也不小，對于本來就緊張的底盤空間來說，也是一個難題。

到這，國內 “48V” 和 “800V” 的技術思路就說完了，相信大伙也能看出，這東西現階段是分不出高低的，只是一個取舍的問題。

硬要賽博斗蛐蛐，那海外 48V 方案有著漂移不帶側傾的法拉利 Purosangue，800V 有著破了紐北記錄的保時捷 Taycan Turbo GT（Manthey套件版）。

主動懸架終歸是底盤技術的一部分，底盤怎樣還有與輪胎廠的定制輪胎，底盤襯套的選用、懸架幾何的調節等等一大堆的東西。

面對花樣繁多的參數，調出一個符合市場需求的產品才是最終目的。

嘰里咕嚕半天，消費者會用屁股投票的。

撰文 ：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源 ：

100萬臺量產下線背后，蔚來十年底盤攻堅史，蔚來

Don’t Buy A Ferrari Purosangue Until You Watch This!，Carwow

ClearMotion主動懸架介紹和48v路線商業邏輯，SSS_槍總

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