“設(shè)計(jì)語言被致敬、被模仿是容易的，但設(shè)計(jì)背后的靈魂，不會輕易被平替。”

最近，在一個(gè)大型汽車論壇上，保時(shí)捷中國的副總裁拋出了如上言論，她聲稱，過去幾年間，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)激發(fā)了中國汽車行業(yè)一個(gè)高度統(tǒng)一的審美，對此保時(shí)捷感到榮幸，但也有一些無奈。話里話外都在嘲諷，當(dāng)下很多中國品牌造車時(shí)，集體抄襲保時(shí)捷外觀。

這話倒也沒夸張，前不久的北京車展上，就冒出了一大堆Taycan類似物、Panamera類似物、Macan類似物，說實(shí)話，把logo一遮，你都有點(diǎn)分不清誰是誰。

20到30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，就有北京保時(shí)捷、上海保時(shí)捷的轎車，廣州保時(shí)捷的獵裝車，還有重慶保時(shí)捷的SUV，具體品牌咱們就不說了，大家心里都有數(shù)。

中國品牌抄保時(shí)捷的歷史，最早可以追溯到2016年，那年，眾泰的皮尺部幾乎1:1復(fù)刻了保時(shí)捷Macan，將抄出來的車型命名為眾泰SR9，這家車企的4S店們，竟然還向客戶贈送一整套的保時(shí)捷盾標(biāo)，方便他們后期改裝，以假亂真。

這種行為引發(fā)了全網(wǎng)一致批評，大家都覺得抄襲太給中國汽車丟人了，有本事應(yīng)該搞原創(chuàng)設(shè)計(jì)，后來眾泰陷入危機(jī)，網(wǎng)友們也絲毫不同情它，只覺得活該。

然而10年之后，當(dāng)中國汽車的底層技術(shù)彎道超車，調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也越來越豐富，在外觀設(shè)計(jì)上卻并沒有如想象中那樣變成全原創(chuàng)，模仿反而變得更加普遍了，這就很離譜。

而且除了模仿保時(shí)捷之外，還有很多超豪華車型，被中國車企套模板了，你能看到北京產(chǎn)的法拉利purosangue、大灣區(qū)設(shè)計(jì)的路虎攬勝、杭州灣的本土版勞斯萊斯庫里南……不僅車身比例像，連車側(cè)的鯊魚鰓，前臉的帕特農(nóng)神廟格柵，也一并復(fù)印了一下。

所以，請個(gè)設(shè)計(jì)師真的很難嗎？

答案是不難，但很多品牌并不相信設(shè)計(jì)師的功力，也不敢賭。

我們舉幾個(gè)大家熟悉的案例吧，領(lǐng)克，領(lǐng)克的初代設(shè)計(jì)語言原創(chuàng)度很高，官方稱之為“都市對立美學(xué)”， 將日間行車燈置于引擎蓋上方，與傳統(tǒng)大燈分離，這種打破常規(guī)的設(shè)計(jì)非常具有辨識度，而且有很強(qiáng)的攻擊感，符合品牌前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)的形象。

但這個(gè)設(shè)計(jì)并說不上完全成功，只能算兩極分化，有的人特別喜歡，有的人特別討厭，說像蛤蟆張開大嘴瞪著你，而且當(dāng)領(lǐng)克的產(chǎn)品線逐漸豐富，很多網(wǎng)友都覺得，一開始的設(shè)計(jì)語言并不適合大車，會顯得車頭異常厚重、臃腫。

領(lǐng)克的情況其實(shí)都還算好的，坦克700的機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)，理想mega的高鐵車頭造型，螢火蟲pro max三攝像頭大燈，爭議更大，甚至直接影響到了銷量。

這就是很多新車企害怕的情況，品牌推出第一款車，銷量很大程度上就決定了這個(gè)企業(yè)的生死存亡，資本絕對不允許出現(xiàn)失敗，而且現(xiàn)在競爭環(huán)境實(shí)在太殘酷，幾乎沒有容錯(cuò)率，很多品牌因?yàn)槌醮a(chǎn)品失敗，短短幾年就煙消云散。

所以，在造型上務(wù)必求穩(wěn)，尋找一個(gè)大家普遍能接受的最大公約數(shù)，哪怕設(shè)計(jì)師自己有什么奇思妙想，老板們也會把槍頂在他們腦門上：“不，你不想，直接給我抄！”

保時(shí)捷毫無疑問就是個(gè)上好的參考模板，過去幾十年，保時(shí)捷推出了很多經(jīng)典設(shè)計(jì)，所有的車型都線條流暢動(dòng)感，拿獎(jiǎng)也拿到手軟。奔馳寶馬這樣的超級大廠，也偶爾會搞出大鼻孔這樣的爭議設(shè)計(jì)，但保時(shí)捷極少有車型在外觀上翻車，這么一來，保時(shí)捷就成了中國集體致敬的對象。

模仿還有很多隱藏好處，在消費(fèi)心理學(xué)中，錨定效應(yīng)決定了消費(fèi)者對新品牌價(jià)值的初次評估，保時(shí)捷憑借極致的運(yùn)動(dòng)性能與高端定位，在主流認(rèn)知中建立了牢固的高端形象，國內(nèi)新創(chuàng)立的電動(dòng)車品牌，本身是白紙一張，只要設(shè)計(jì)上“致敬”保時(shí)捷，品牌新車能夠在消費(fèi)者潛意識中迅速建立“高端運(yùn)動(dòng)”的聯(lián)想。

那些copy攬勝、庫里南的，也有同樣的效果，很多消費(fèi)者會瞬間形成印象，覺得你是對標(biāo)幾百萬元豪車的產(chǎn)品。

更不要說，直接模仿可以節(jié)約時(shí)間，你不需要再去做大量的驗(yàn)證和對比，不需要再花功夫調(diào)研。如今行業(yè)節(jié)奏越來越快，傳統(tǒng)的整車工程正向開發(fā)流程通常需要12至18個(gè)月的漫長周期，但很多品牌要求團(tuán)隊(duì)將工程設(shè)計(jì)周期壓縮至9個(gè)月，部分走極端的，甚至能壓縮到4.5個(gè)月的極限，不抄還能怎么辦？

其實(shí)，世界上很多大車企，初期的產(chǎn)品都是靠模仿外觀來求穩(wěn)的，豐田、現(xiàn)代乃至保時(shí)捷自己，皆是如此。這回保時(shí)捷副總裁開嘲諷后，羅老師就發(fā)帖嘲諷“你們自己屁股也不干凈”，費(fèi)迪南·保時(shí)捷當(dāng)年設(shè)計(jì)的KdF-Wagen車型，就抄襲了捷克斯洛伐克太脫拉公司的Tatra T97,并且被對方告上了法庭。

德國人最后選擇，解決不了問題，就解決提出問題的人，小胡子直接吞并捷克斯洛伐克，接管了太脫拉。

但這段不太光彩的歷史，并沒有影響KdF-Wagen車型的發(fā)展，二戰(zhàn)后它成為了歐洲最暢銷的汽車，綽號“甲殼蟲”。

同理，現(xiàn)在這些集體模仿豪車的中國車企，也并沒有像當(dāng)年的眾泰那樣被圍毆，畢竟技術(shù)實(shí)力進(jìn)步了，模仿的外殼下面是自己做的里子，截至3月19日，北京Taycan的累計(jì)交付量已達(dá)?38.1萬輛，穩(wěn)居轎車銷量榜前列；杭州灣庫里南，連續(xù)五個(gè)月保持50萬級大型SUV銷量第一。

有些堅(jiān)持原創(chuàng)的車企，會對這種走捷徑行為嗤之以鼻，但話又說回來，即便你真的費(fèi)盡心思自己從頭打磨，可能也會發(fā)現(xiàn)，最后還是磨出了個(gè)有保時(shí)捷影子的玩意。

眾所周知，新能源車的外型決定了風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻又影響電耗和續(xù)航，你需要做一個(gè)扁平化的車頭與封閉式流線型前臉，從而引導(dǎo)車頭氣流向兩側(cè)平順分流，減少前壓區(qū)面積，還要做一個(gè)流暢俯沖的溜背式車尾，從而延緩車頂氣流的分離，縮小車尾的低壓渦流區(qū)，這正好就是Taycan的設(shè)計(jì)。

就拿小鵬的新P7來說，有博主將它和Taycan的側(cè)面圖疊在一起，然后兩者的車身比例和溜背線條，幾乎完全一樣，這就是工程上追求風(fēng)阻所得出的趨同的結(jié)果，所幸P7采用的是一套線條比較硬朗的未來復(fù)古風(fēng)語言，所以一眼看上去跟保時(shí)捷不太像，這要換成了曲線，也會被打成“Taycan類似物”……

所以說，車企何苦要自己搞什么原創(chuàng)呢？吃力又不一定討好，找對抄的模版才最重要，最后的結(jié)果就是，北京車展上百款新車，感覺都是兄弟，看來看去總有那幾款經(jīng)典名車的影子。

大家覺得無所謂也好，覺得丟人現(xiàn)眼也罷，都改變不了事實(shí)，這股模仿潮流已經(jīng)形成了，而且會在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)中國汽車的發(fā)展。

只有當(dāng)多數(shù)消費(fèi)者，都愿意用真金白銀去支持原創(chuàng)時(shí)，我們的外觀設(shè)計(jì)才能走出保時(shí)捷的“陰影”。