“如果是正規(guī)客運(yùn)，應(yīng)該不會(huì)在加油站接人吧？”市民李先生近日聯(lián)系解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞民聲直通車欄目反映跨省“黑客車”問題。李先生居住在嘉定區(qū)寶安公路嘉新公路，偶然見到家附近的加油站有多人帶著大包小包的行李站在路邊，一輛“依維柯”駛來，他們拎著行李上了車。此后多日，他看到這樣的現(xiàn)象竟并非偶然，下午常有多輛車身并無明顯客運(yùn)標(biāo)識(shí)的小型客車在此攬客。

與此同時(shí)，記者采訪了解到，“黑客車”肆意攬客的同時(shí)，不少正規(guī)長途汽車站的客流卻大不如前。這背后究竟是怎么一回事？連日來，記者進(jìn)行了調(diào)查走訪。

加油站成“黑客車”站點(diǎn)

有乘坐過“黑客車”的市民告訴記者，不法運(yùn)營者通過短視頻平臺(tái)發(fā)布帶有行車路線、經(jīng)停地點(diǎn)時(shí)間、聯(lián)系電話等信息的攬客信息，每天特定時(shí)間從外省市拉客前往上海，再于特定時(shí)間從上海拉客返回外省市。其行駛路線較為固定，一般會(huì)從上海長途客運(yùn)總站附近出發(fā)，經(jīng)由交通路、祁連山路等道路駛?cè)霚胃咚匐x開上海。

在平臺(tái)上，以上海往返外省市大巴為關(guān)鍵詞搜索時(shí)，記者果然看到了一些疑似“黑客車”攬客的信息。隨機(jī)點(diǎn)進(jìn)一段“XXXX大巴”發(fā)布的視頻，內(nèi)容是一輛山東魯Q牌照的“依維柯”小客車停在江蘇省鹽城市某縣的客運(yùn)站外，視頻上配文字稱：“每天早上XX汽車站6點(diǎn)半發(fā)車，途經(jīng)南通太倉，中午2點(diǎn)從上海返回，歡迎新老朋友光臨。”其主頁其他視頻也大多是類似內(nèi)容，只是有的視頻里車輛換成了蘇B牌照的小客車。視頻播放量不小，每條都有幾十個(gè)點(diǎn)贊。

5月11日上午，記者撥打了視頻中的電話號(hào)碼問“鹽城去不去”。電話另一端，“黑客車”司機(jī)是一名鹽城當(dāng)?shù)乜谝舻哪凶印Ｋ犝f記者當(dāng)前位置在市中心后，讓記者下午2點(diǎn)前準(zhǔn)時(shí)到中心路1788號(hào)中國石化加油站上車，會(huì)在鹽城東高速收費(fèi)站把記者放下，報(bào)價(jià)80元。

當(dāng)天下午1點(diǎn)40分左右，記者提前來到了約定的地點(diǎn)中國石化加油站。加油站緊挨著上海長途客運(yùn)總站的西北角，僅一墻之隔，站在加油站內(nèi)，還可以看到上海長途客運(yùn)總站出口下坡道。記者打電話給司機(jī)，告知已到達(dá)指定地點(diǎn)。他讓記者找一輛蘇B牌照的小客車。記者看到，一輛白色蘇B牌照小客車就靠邊停在院內(nèi)，車內(nèi)沒有人，車的外觀與平臺(tái)上的蘇B車一致。繞車一周，記者注意到，這輛車藍(lán)色車牌，沒有任何長途營運(yùn)標(biāo)識(shí)牌，也沒有核載人數(shù)等噴涂，整車車窗貼了顏色很深的隱私窗膜，從外看一片漆黑。

蘇B牌照的小客車停放在上海長途汽車客運(yùn)總站旁的中國石化加油站院內(nèi)待客。

2點(diǎn)剛過，司機(jī)終于從加油站外走來，上車接上了記者和一名一直在路緣邊坐著等車的男乘客。離開加油站前，又有一名穿白色背心的男子也上了車，坐在車廂拉門旁的座位上。上車后，他拿著兩臺(tái)手機(jī)不停打著電話，依稀聽得出來，他在告訴對(duì)方在某某地點(diǎn)等車，可見背心男子也是客車的運(yùn)營者之一。

車內(nèi)布局簡單，共9個(gè)座位。最前排，除司機(jī)外還有兩個(gè)座位，車廂中間是3張獨(dú)立座椅，最后排是一連排4個(gè)座位。車廂地板上還放著一個(gè)長條鐵箱。

“黑客車”內(nèi)。

司機(jī)駕駛小客車離開加油站后，在交通路的一家超市路邊停了車，他從副駕座椅上拿起一塊“上海接送車”白色牌子放在風(fēng)擋玻璃下顯眼位置，背心男子拉開車門，一名乘客上了車。沿著交通路一直向西，到李子園地鐵站拐入真南路，右轉(zhuǎn)進(jìn)入祁連山路，在路過真南路祁連山路口的公交車站時(shí)，司機(jī)看到有人等車，減緩了速度，把白色牌子拿上來，按了幾聲笛，見無人要上車，又提速開走，隨后直接駛上了滬嘉高速。

不一會(huì)兒，客車在馬陸出口下了高速，靠邊停在寶安公路嘉新公路路口附近的加油站入口通道，司機(jī)又把“上海接送車”牌子拿起到風(fēng)擋玻璃處。背心男子拉開車門，又有3名乘客上了車，坐到后排。記者注意到，此處醒目設(shè)置“嚴(yán)禁違法停車、上下客”警示標(biāo)牌，而這輛客車公然違規(guī)停靠攬客。

加油站嚴(yán)禁違法停車、上下客。

高速上安全帶成擺設(shè)，怕被檢查找人盯交警

在太倉瀏河出口，小客車又駛下了高速，停在距離最近的紅旗公交站。兩名男子已按背心男子電話安排，早早在此等候。他們上車后，坐到了司機(jī)旁邊的兩個(gè)前排座位。前排中間座椅的安全帶是損壞的，簡單地綁在頭枕下方鐵柱上，而非安裝在卷收器中。司機(jī)見男子坐好，將安全帶拉過來搭在他的肩膀上，告訴他“這樣就可以了”，安全帶另一頭懸垂在座椅左側(cè)，形同虛設(shè)。

安全帶搭載乘客肩膀上，另一端懸垂在空氣中。

記者也查看了自己位置的安全帶，看似完好無損，可嘗試快速抽拉、突然俯身等操作后，均無法觸發(fā)安全帶鎖緊限位，明顯存在重要功能缺失，一旦遭遇突發(fā)狀況，無法起到足夠防護(hù)作用。

傍晚5點(diǎn)10分，背心男子一邊開車，一邊打電話，要求電話那頭的人到指定地點(diǎn)上車，同時(shí)幫他看看附近是否有交警。5分鐘后，小客車在富安高速收費(fèi)站駛下高速，停在不遠(yuǎn)處一家“百發(fā)超市”門口，司機(jī)讓大家下車去洗手間。出發(fā)前，又有一名男子上了車，應(yīng)是此前白背心男子電話聯(lián)系的乘客。此時(shí)車內(nèi)已無空余座位，該乘客只能直接坐在車廂內(nèi)的鐵箱上。

最后一名乘客已無正規(guī)座位可坐，只能坐在車內(nèi)的鐵箱上。

記者手機(jī)導(dǎo)航軟件顯示，小客車以120千米每小時(shí)的速度超載行駛在高速公路上。此時(shí)，有人的安全帶僅是搭在肩膀，有人跨坐在鐵箱上。司機(jī)一手拿著蘋果，另一只手扶著方向盤的同時(shí)還偶爾擺弄下手機(jī)，其間潛藏的安全隱患，無人在意。

晚上6點(diǎn)20分，小客車在鹽城東收費(fèi)站下了高速。下高速前，記者看到司機(jī)一手握著方向盤，另一只手發(fā)送著微信消息。駛過收費(fèi)站后，司機(jī)遞過來一個(gè)手機(jī)，要記者付費(fèi)。手機(jī)的鎖屏圖片是一張微信收款碼，記者按要求支付了80元，就在高速收費(fèi)站出口不遠(yuǎn)處下了車。記者看到，收款人名片主頁顯示，頭像是一輛紅色大巴車，車頭貼著“2999”四個(gè)字母。收款人昵稱也是“XX2999上海”。

記者在收費(fèi)站外下了車，坐在鐵箱上的乘客才得以坐到座位上。

記者上了一輛停在附近待客的出租車，前往鹽城市區(qū)。行程中，出租車司機(jī)突然問記者：“是不是從XX大巴下來的？”得到肯定回答后，出租車司機(jī)透露，小客車司機(jī)曾委托高速出口出租車司機(jī)幫忙望風(fēng)盯守交警，規(guī)避執(zhí)法查處。

回顧乘坐“黑客車”的全過程，記者還發(fā)現(xiàn)，無人對(duì)乘客的行李進(jìn)行安全檢查，即便存在易燃易爆品，甚至其他更危險(xiǎn)的物品，車上同乘人員也無從得知。由于車費(fèi)隨口定價(jià)、無正規(guī)乘車票據(jù)，乘客出行權(quán)益毫無保障。且直到下車前，運(yùn)營者才以私人轉(zhuǎn)賬形式收費(fèi)，一旦發(fā)生交通事故、財(cái)物丟失、行程糾紛等情況，乘客維權(quán)難度極大。

而據(jù)短視頻賬號(hào)信息顯示，早在2023年2月，該蘇B牌照小客車就已往返滬鹽兩地跨省常態(tài)化營運(yùn)，違規(guī)營運(yùn)時(shí)間最起碼3年之久。

探訪長途客運(yùn)站：多條線路高空置率運(yùn)營

市場上，跨省“黑客車”悄悄運(yùn)營，那正規(guī)的長途客運(yùn)服務(wù)又怎樣呢？

5月18日中午，記者來到位于的上海長途汽車客運(yùn)總站，探訪正規(guī)線路的運(yùn)營情況。一進(jìn)門，經(jīng)過安檢儀器后便是售票大廳，人工售票窗口已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，主要由自動(dòng)售票機(jī)售票，此外，還有一處服務(wù)中心可提供人工售票幫助。二樓則是候車大廳，有兩個(gè)檢票口。

上海長途汽車客運(yùn)總站。

檢票口屏幕上有車次檢票信息，主要目的地是江蘇各市鎮(zhèn)，也有較遠(yuǎn)一些的直達(dá)山東、河南。

記者在候車大廳蹲守看到，一些稍遠(yuǎn)目的地的車次，購票者只有寥寥數(shù)人。10點(diǎn)55出發(fā)的上海到泰興小客車，客座17張，僅有3人檢票上車。而11點(diǎn)40出發(fā)，前往河南周口西華的45客大巴車僅有1人上車。“剛才那趟還有4個(gè)客人，這次只有3個(gè)了。”面對(duì)這樣的狀況，售票的工作人員和客車司機(jī)似乎已經(jīng)習(xí)以為常。

5月18日16點(diǎn)前往柘城的客車，共51座，截至發(fā)車前10分鐘，僅售出3座。

記者也關(guān)注了此前搭乘的“黑客車”違規(guī)營運(yùn)的線路——上海至鹽城某縣。在上海客運(yùn)總站的售票平臺(tái)小程序上，該線路下午5點(diǎn)20分發(fā)車，售價(jià)140多元，可購票數(shù)為30張。點(diǎn)擊選擇座位時(shí)，記者才發(fā)現(xiàn)，該車共有30個(gè)客座，均未售出。下午5點(diǎn)前，現(xiàn)場檢票口的屏幕上還有該線路的信息，臨近發(fā)車，相關(guān)信息已悄然撤去。

為什么這么多客運(yùn)線路遇冷？有乘客說，目前的長途客運(yùn)票價(jià)太高，和高鐵拉不開差距，有時(shí)寧愿多花一點(diǎn)錢去乘坐高鐵；也有乘客說，如果長途汽車在路線上能多增加一些上車點(diǎn)就好了，特地趕來車站坐車，一路上很辛苦。

有乘坐過“黑客車”的乘客提到，作為跨省務(wù)工人員，他更看重的是適合的發(fā)車時(shí)間、靈活的上下車站點(diǎn)。正因如此，他有時(shí)會(huì)選擇“黑客車”。

長途客運(yùn)總站候車廳，前往鹽城某縣的線路17點(diǎn)20分發(fā)車，但當(dāng)時(shí)無人購票。

一邊是“黑客車”超載運(yùn)營，一邊是正規(guī)客運(yùn)一票未售，現(xiàn)狀讓人唏噓感嘆。

專家：破除固化運(yùn)營模式，長途客運(yùn)才能突圍求生

正規(guī)長途客運(yùn)線路客流銳減、經(jīng)營遇冷，無證“黑客車”卻屢禁不止、愈發(fā)猖獗。針對(duì)這一行業(yè)現(xiàn)狀，記者采訪了同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院李林波教授。

李林波表示，高鐵等便捷公共交通的普及，分流了長途客運(yùn)主流出行客流，但仍有大量小眾、零散的出行需求尚未被滿足。“黑客車”的出現(xiàn)，恰恰印證跨省城際客運(yùn)依舊存在市場。

在他看來，傳統(tǒng)長途客運(yùn)陷入發(fā)展僵局，核心癥結(jié)在于運(yùn)營模式過于僵化，長期固守定點(diǎn)、定班、定線的運(yùn)營規(guī)則，運(yùn)營路線僅連通兩地城市核心站點(diǎn)。這種運(yùn)營模式和高鐵出行存在同樣短板，無法完全覆蓋乘客出行需求，乘客到站后仍需輾轉(zhuǎn)換乘，出行便捷性大打折扣。與此同時(shí)，長途客運(yùn)既沒有高鐵的出行時(shí)效、乘坐舒適優(yōu)勢，在靈活便民上也沒有優(yōu)勢，客源持續(xù)流失已成必然。他認(rèn)為，多數(shù)乘客并非刻意選擇“黑客車”，而是綜合出行成本、便捷程度與實(shí)際需求后認(rèn)為“乘黑客車出行，性價(jià)比更高”。不少“黑客車”經(jīng)營者深耕固定出行線路，上門接送、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)送達(dá)等填補(bǔ)了正規(guī)長途客運(yùn)服務(wù)覆蓋不到的市場空白。

李林波指出，規(guī)范長途客運(yùn)市場，相關(guān)部門一方面要對(duì)“黑客車”加強(qiáng)監(jiān)管、嚴(yán)格執(zhí)法；另一方面，也要結(jié)合實(shí)際，進(jìn)一步研究優(yōu)化政策規(guī)定，推動(dòng)政策落地。在此基礎(chǔ)上，長途客運(yùn)行業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，打破傳統(tǒng)固化運(yùn)營模式，從單一的班線運(yùn)營，轉(zhuǎn)向綜合性出行服務(wù)運(yùn)營。比如：探索定制長途客運(yùn)線路、跨省就醫(yī)專線等；再比如，增設(shè)沿途便民上下客點(diǎn)；抵達(dá)目的地后，也可依據(jù)乘客不同出行終點(diǎn)規(guī)劃分流路線，實(shí)現(xiàn)就近送客，減輕乘客攜物出行的奔波勞累等。“長途客運(yùn)企業(yè)唯有主動(dòng)貼合市場需求，升級(jí)服務(wù)品質(zhì)、創(chuàng)新運(yùn)營模式，補(bǔ)齊服務(wù)短板，用合規(guī)優(yōu)質(zhì)、靈活貼心的出行服務(wù)滿足大眾出行需求，才能讓乘客主動(dòng)摒棄‘黑客車’，行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)長久穩(wěn)定發(fā)展。”

原標(biāo)題：《跨省“黑客車”超載運(yùn)營，正規(guī)客車卻客流銳減，專家建議需優(yōu)化管理、創(chuàng)新服務(wù)》

欄目主編：毛錦偉

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 鄭朕