吉林
因為有傳言說明年會有五支車隊正式改用中國品牌“張雪機車”，車迷和業內都炸了，大家都開始討論國產摩托能不能在這個國際大賽里徹底翻身。
在這種世界級賽事里，過去幾年寶馬和本田越來越邊緣，雅馬哈和杜卡迪早就形成了集團軍，每年報名名單上這兩家就占了將近三分之二，所以他們的話語權相當強。每次比賽結束，觀眾都在論壇吐槽，說像一個人對兩個艦隊一樣被碾壓，廠商之間競爭不均真的讓很多人很困擾。
只要明年張雪真能進來五支隊伍，每隊兩臺車，那就是直接10臺車一起上陣，和雅馬哈、杜卡迪能在場上形成三分之一的占比，這在以前幾乎沒見過。國產品牌這個份額就意味著他們在場上的戰術配合、賽道空間占有感安全很多。
當然從商業上講，組委會和其它廠商可能不會完全接受這種局面，畢竟廣告和技術多元很重要。賽事運營人員采訪時強調過，他們一直在追求品牌間的平衡，這對球迷和贊助商都好。
今年首次中國分站讓轉播和消費都爆起來了，本土關注度尤其高，說一站中國賽就能賺得比整個歐洲賽季還多，這也反映出主辦方和各家看重中國市場的程度。張雪摩托現在主要是贊助埃文兄弟車隊，別的車隊屬于“衛星隊”，衛星隊雖然技術投入不比主隊，但反應更靈活，可以配合主廠商隨時調整戰術，整個賽道布置更主動。
其實最近幾年張雪摩托通過數據和電控調校，和歐美大牌的差距越來越小了。2024賽季，張雪的廠隊平均圈速比三年前快了1.8秒，以前動力輸出和平衡不行，現在甚至能跟上一線車廠。
埃文兄弟主力車手哈維·巴倫說他第一次騎張雪Moto就覺得扭矩輸出很驚喜，彎道里很可控，連電控都到了標準。賽后，本田和寶馬那些老將只能寄希望于策略或天氣，速度上完全追不上。微博上很多球迷都開玩笑，張雪終于不掉隊了，彎道直道都敢拼了。
再說，品牌扎堆其實也有風險，不光是合作多，摩擦也容易多，戰術風向就非常看團隊默契和廠商調度。之前雅馬哈集團軍有多次戰術掩護引發爭議。如果以后賽道上有七八個張雪車手，能不能避免過度協作導致事故，就是一大考驗。
還得看到，杜卡迪輸出和壓地力還是很猛，沖刺段優勢就很明顯。埃文兄弟這站正賽，前八位置一度整體落后杜卡迪1秒，直道被超了好幾次，但靠中后段賽道精準配合，兩臺車最后還是完賽，這也說明張雪要在主動進攻和防守的節奏上繼續改進。
明年要是張雪真的有10臺車上賽，還能和其它廠商分積分，賽事規定最多30臺車可參賽，國產車快占三分之一，這讓其它品牌不得不“共享蛋糕”。歷史對比看，雅馬哈和杜卡迪聯手包夾前四名的現象太多了，本田、寶馬基本翻不了身。對于張雪來說，提升個人排名和拿到三連冠自然成了頭號目標。
后續還有東南亞、意大利和西班牙賽道要比，這些分站對國產車硬件適應性要求挺高，高溫高濕、連續彎角都不是白給的。組委會也明確表示，歡迎新品牌但競技平衡和安全是最重要的。
所以，張雪摩托迎來窗口期，在杜卡迪、雅馬哈的技術壓力下怎么繼續優化動力、減少失誤才是能不能穩住摩托圈的關鍵。到時候如果一堆國產車真的都能沖到積分榜前幾，團隊配合效果怎樣、衛星隊和主廠隊資源分配怎么做，都直接影響能不能真正突破被集團軍“圍剿”的困境。
賽事組織者和各大摩托品牌的攻防較量，肯定會讓車迷們繼續關注。
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