上海
說起山東的高鐵，懂行的朋友都知道，這可是妥妥的全國第一梯隊選手，通車里程常年排在前列，夠資格跟廣東掰掰手腕。本來大家都等著山東繼續大干快上，結果有人翻了最新規劃發現不對勁。之前十四五快結束的時候，明明說要新開工四條高鐵，怎么到了十五五的規劃里，一下子少了一條？這話傳出來，不少人都在問，難不成山東高鐵干不動了？
很多人對山東高鐵的印象就是能拼，這些年一步一個腳印，通車里程蹭蹭往上漲，把不少原本的高鐵空白都補上了，妥妥的高鐵大省。就算已經拿到了好名次，山東也沒停下來，現在還有不少項目在建，就等著十五五結束再沖一把新高。
按照規劃，十五五結束山東高鐵通車里程要摸到4600公里，這個數字放在全國還是頂流水平，競爭力一點都沒降。就這個目標來看，說山東干不動了，其實怎么看都有點站不住腳，可為啥開工項目少了一條呢？
咱先把前后的規劃掰扯清楚，讓大家明白到底是怎么回事。十四五末期的時候，山東曾經明確說，要提前啟動四條高鐵的前期工作，并且推動開工建設。這四條分別是聊邯長高鐵、萊臨高鐵、德商高鐵還有日照到五蓮高鐵。每一條放在當地，都是老百姓盼了很久的利好項目。
萊臨高鐵其實就是濟萊高鐵的南延線，本來濟萊高鐵通了之后，到臨沂還得繞路，這段延線修通，濟南到臨沂就能直接走，等于把斷頭路給徹底打通了，沿線老百姓盼星星盼月亮就等著它開工。德商高鐵是連接德州和商河的，補上了山東北部橫向高鐵的空白缺口，投入不算大，對整個山東高鐵網的完善作用卻不小，屬于典型的投入小見效快的好項目。
日照到五蓮高鐵本身不長，更像是一條銜接既有線路的聯絡線，修通之后日照能多一條北上的高效大通道，對整個山東沿海的經濟發展都有拉動作用，當地也是盼了很久。聊邯長高鐵就更不一樣了，它連著山東、河北、山西三個省份，是山東往西拓展對接的核心大通道，也是山東規劃的魯中高鐵的西段，不管對內完善網絡還是對外對接發展，都非常重要。
按說這四條都是經過梳理篩選，敲定要在十五五開工的項目，結果最新規劃出來，大家翻來覆去只找到了三條要開工的。萊臨、德商、日照到五蓮都清清楚楚寫在上面，唯獨沒了聊邯長高鐵的名字。這么一調整可不輕，一下子就引來了各種猜測，不少人順理成章地覺得，會不會是山東高鐵建設放緩，真的干不動了所以砍掉了項目？
真要是這么想，那可就誤會大了。這事根本不是干不動的問題，核心其實在項目本身的屬性上。剩下三條有個共同點，它們全都是從頭到尾建在山東境內的項目，從前期規劃到征地推進，山東自己就能說了算，協調起來順當，推進速度自然有保證，放進十五五開工計劃完全沒問題。
唯獨聊邯長高鐵不一樣，它是實打實的跨省項目，一頭連山東聊城，另外一頭分別到河北邯鄲和山西長治，涉及三個省級行政單位協調。跨省高鐵要想順利開工，得三個省都把前期工作做好，方方面面都談得攏，哪一步進度沒跟上，整個項目都動不了。
山東這邊自己在急，另外兩個省份的準備工作沒到位，進度沒跟上，山東也沒法單方面推進開工啊。總不能說山東自己拍板就干了，畢竟出了山東就是人家的地界，很多事都得協商著來。
說白了，現在只是沒把它放進十五五的開工計劃里，又不是直接砍掉這個項目了。只要后續河北山西那邊準備到位，三家湊一起一拍即合，山東肯定第一個點頭答應，立馬就能啟動開工相關的工作，根本不存在不想干的情況。
你翻遍整個山東十五五的高鐵規劃就能看出來，人家的雄心一點都沒減，定下的4600公里通車目標，放眼全國都是相當能打的水準，要是真干不動了，怎么會定出這么硬核的目標？
高鐵建設本來就是循序漸進的大工程，規劃隨著實際情況調整太正常了，哪能一看到項目少了一個，就直接說干不動了。有些項目因為跨區域協調問題晚一點開工，根本不影響山東高鐵建設的整體節奏，人家該咋建還是咋建，腳步一點都沒停下。
參考資料：人民日報 山東高鐵建設發展規劃
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