上海
【文/觀察者網 鄧軍 編輯/趙乾坤】
近期，受地緣政治緊張態勢與航油價格居高不下等因素疊加沖擊，歐洲多家航司相繼縮減運力、上調票價。在此背景下，法國航空、荷蘭皇家航空（KLM）、漢莎航空等歐洲主流歐洲航司反而逆向加倉，密集加密夏季赴華直飛航班。
據中國香港《南華早報》援引英國航空情報機構 OAG（Official Airline Guide）數據，中歐之間的直飛航班月度運營量將從2026年5月的3011架次一路攀升至8月暑運峰值的4151架次；相比之下，2025年同期5月水平與今年接近，但8月僅增至3393架次。本輪增班覆蓋法航、荷航、漢莎、英航、芬航、瑞航、土航及塞爾維亞航空等多家歐洲航司的計劃排班。
法航荷航集團（由法航與荷航合并組建，系歐洲最大航空集團）向觀察者網提供的資料顯示：在2026年夏秋航季（3月29日至10月25日）內，集團針對大中華區市場，將維持從北京、上海、香港、臺北四個航點出發、每周共計44班客運航班，分別接入巴黎戴高樂機場與阿姆斯特丹史基浦機場兩大樞紐。具體排班為：北京（法航每周7班，荷航每周6班）、上海（法航每周10班，荷航每周6班）、香港（法航每周7班，荷航每周4班）和臺北（荷航每周4班）。
在此基礎上，法航將于2026年9月11日至10月14日期間，在現有每日一班（夜航）的基礎上，額外加開每周二、周四、周六從上海浦東出發飛往巴黎戴高樂機場的第二班（白天航班），使上海至巴黎航線在該窗口期內升至每周10班。疊加荷航上海至阿姆斯特丹每周6班，僅從浦東一地出發，法航荷航集團便可為旅客提供每周最高16班直飛歐洲的運力，并依托兩大樞紐的中轉網絡通達全球多地。新增的白日班次與既有的夜間航班形成互補，為商務及休閑客群提供更靈活的時刻選擇。
法航荷航中國區相關人士告訴觀察者網，9月中旬至10月中旬屬傳統出行旺季，此次增加航班是對市場需求的戰略性回應。
法航荷航集團發言人也指出，近幾個月來部分旅客主動回避經由海灣樞紐中轉的傳統路徑，令點對點亞歐直飛的需求持續走高。為此，該集團已在多條航線上換裝更大載客量的機型并釋放額外座位，以適應這一出行偏好遷移。
美國旅游行業媒體“eTurboNews”分析認為，此輪歐洲航司“反向操作”加碼中國航線，主要由三大因素驅動：一是中國方向旅行需求強勢復蘇——免簽政策持續擴圍大幅降低了出行門檻，無論是中國旅客赴歐，還是歐洲居民訪華，雙向流量同步拉升；二是中東沖突導致傳統的歐洲至東南亞中轉走廊成本與不確定性上升，部分寬體機被重新調配至中國方向；三是歐洲航司對“永久丟失中國市場”的警惕。因此，歐洲的航空公司寧可承受更薄的利潤，也要守住在華機場時刻資源與客戶關系網。
德國IPK國際旅游咨詢公司近期發布的《世界旅游監測》亦判斷，中國旅游業已完成修復期，并已切換至強勁增長期，2026年旅游總收入增速有望顯著跑贏全球均值。此外，中國寧靜的鄉村地帶正成為新的旅游熱點——越來越多國際游客走入鄉野，在田園風貌與本土民宿中體驗不同于一線城市的另一面中國。
來自中國國內的多家線旅游平臺（OTA）的數據也佐證了這一趨勢：2026年“五一”假期期間，法國與英國雙雙躋身入境客源地前十，顯示歐洲訪華客流已實質性回暖。
“中歐航線網絡的布局速度正超出眾多航空分析師的預期。”美國旅游行業媒體《旅游與旅行世界》網站刊文稱，航班量大幅躍升，反映出市場對中歐雙向出入境旅游需求的信心日益增強。有行業分析師表示，很多歐洲航空公司不再僅僅滿足于恢復此前停運的航線，而是積極角逐戰略航線上的市場地位。
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