廣東
我在發(fā)表《被停用的重慶T2航站樓年底或迎來新生》這篇稿子后。 文末便有讀者留言說：T1，T2連通的話，會給海航集團獨家使用。也有人不信。但也有反駁者說，雖然沒有官方報道，但是他們上班的時候也聽說T1供給公務機，T2歸海航系航司使用。這種沒有官方通告的消息，我們不去探討它的真假。
但是海航在重慶機場真的下了一盤大棋，準確的來說是方大集團在重慶下的一盤大棋。且與民航業(yè)掛鉤。
之前網(wǎng)上就有說海南航空的總部落戶到了重慶。其實并非是海南航空搬離了海口，而是成立了“方大航空國際總部”并落戶重慶。這是遼寧方大集團入主海航后，與重慶市政府深度合作的“海空城”戰(zhàn)略產(chǎn)物。
為什么選擇重慶，這和方大布局以及海航未來發(fā)展規(guī)劃是息息相關的。就現(xiàn)在來說，國內(nèi)最大的民營企業(yè)，應該說是：由純粹民營資本，也就是方大集團控制的混合所有制企業(yè)。它的航線已經(jīng)遍布全國。未來發(fā)展的核心驅動力是向世界大力邁進，獲取洲際航權，并借此避開北上廣深飽和市場的存量競爭。因此重慶的地理位置，是海航這盤大棋執(zhí)行的根據(jù)地。
這方面通過海航現(xiàn)有的機隊情況也能看出一二。海航擁有龐大的787和A330寬體機隊。只有飛中遠程航線，才能更好地消化其閑置運力。另外海航在重慶寬體機航班占了25%。對比重慶其他航司，海航投入是名列前茅甚至第一的。
說回“方大航空國際總部”。這是方大集團入主后為重慶定制的5年藍圖，核心在于將重慶從單一的運力投放點升級為全球化的產(chǎn)業(yè)中轉站。
這個步子很大，投資也很多，一般人想都不敢想。他的目標是總投資1000億元。2030年產(chǎn)值3500億元，新增就業(yè)2.5萬人。想要具體了解的讀者，可以去查下12341戰(zhàn)略。
簡單來說就是一個總部，也就是方大航空國際總部；兩個樞紐，客運樞紐加貨運樞紐；三條產(chǎn)業(yè)鏈，包括航空維修、拆解、航材循環(huán)、低空經(jīng)濟；另外四個創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)有航空培訓、航空食品、航空租賃、航空科技；一個食品產(chǎn)業(yè)園，航空配餐加預制菜。
這里面好多項目已經(jīng)落地，比如說飛機租賃。兩江新區(qū)官網(wǎng)新聞顯示，遼寧方大集團在重慶市投資的7個項目已經(jīng)全部落地，共注冊公司13家，實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資超過44億元。飛機租賃已引進七架飛機，打造西南租賃中心。
這其中還有航空培訓，用的是加拿大CAE在華首投兩臺全動模擬機，還包括飛機維修與拆解，已獲145認證并擁有寬體機C檢能力，2026年完成深度維修。
如果江北機場T2航站樓年底啟用，海航系入駐的概率有多大？通過這些規(guī)劃可以看出，真要有航班量的需求，這完全可以供給海航系全權使用。況且方大與重慶市之間的戰(zhàn)略合作大大拉動了市場經(jīng)濟。這畢竟是一件好事，如果有這方面的需求，他們又能說什么呢？
方大的戰(zhàn)略規(guī)劃和雄厚的資金，民航界內(nèi)還有誰可以比擬的嗎？
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
