湖北
北京車展開幕當天，領克10+&10就直接開啟預售——沒預留懸念，沒留過渡期，價格、配置、性能一次性全攤開。這種“開場即亮底牌”的節奏，在當下純電轎車密集發布期里顯得格外干脆。其他品牌還在講戰略、聊藍圖時，它已把三版型實打實的預售方案遞到面前，像一場提前預定的發布會，不等觀眾落座，開場白就已說完。
20.99萬元起的701長續航版，22.59萬元的816超長續航版，25.99萬元的四驅版——這個價格區間不是“卡位”，而是帶著明確進攻意圖。尤其25.99萬的四驅版，直接塞進680kW最大功率、925匹馬力、3.2秒零百加速，還配上可調碳纖維尾翼和Brembo剎車系統。在同級純電轎車里，這種性能下探到25萬檔位，確實動搖了過往“高性能=高溢價”的認知慣性。
預售權益也同步鋪開：35000元的雙重豪禮，覆蓋購車金膨脹、選裝基金，所有版型標配哈曼卡頓音響與賽影藍顏色；而10標準版還可選配NAPPA真皮座椅、后排SPA包、冷熱一體車載冰箱等。相比單純降價，它更像在說：你不用等上市再糾結加裝，預售期就能把想要的配置一步到位。
產品層面，“運動純電”仍是主線。10+四驅版靠雙電機釋放澎湃動力，10標準版則聚焦900V高壓平臺帶來的高效補能——SOC 10%-70%僅需4分22秒，CLTC續航最高816km。這些數字不是為參數表服務，而是為真實場景鋪路：通勤、短途、長途，都能找到匹配節奏。尤其在車展現場看到實車后，會發現低趴姿態+大尺寸輪圈帶來的運動感，比靜態參數更直觀。
座艙與設計也沒落下。5050mm車長+3005mm軸距，配合1.34黃金寬高比，讓整車視覺重心壓得更低，更像一臺放大版的轎跑。25.6英寸AR-HUD、云感零壓座椅、23揚聲器音響、后排三溫區控制……既滿足性能調校的邊界感，也保留了中大型轎車該有的體面與松弛。
說到底，領克10這次不是在等市場給出反應再調整，而是主動把選擇題變成填空題——20萬級能不能有3秒級性能？能不能有900V快充？能不能有行政級座艙？它用預售方案給出了自己的答案。5月正式上市前，這題的答案，或許會重新定義不少人心中純電轎車的“合理區間”。
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