河南
表面看現(xiàn)在國內(nèi)新能源車市卷的是價格，但實際上并不是這么簡單。除了價格之外包括空間、智能化、舒適配置、快充、動力和續(xù)航也都是各大車企“卷”的方向。
想讓一輛車有大的空間，那就必須有足夠大的車身尺寸。智能化配置要豐富續(xù)航也要更長，那就要增加冰箱彩電大沙發(fā)和更大的電池容量。這樣一來雖然空間和舒適配置以及動力提升了，但是也帶來了一些不利的因素，車越造越大越造越重。
關(guān)于車大這個問題，其實前段時間在網(wǎng)上已經(jīng)引起了網(wǎng)友的熱議。很多車主反饋自從買了新能源車后，原來的停車位已經(jīng)不能滿足停車需求了。要么是車停不進去，要么就是車停進去人出不來。好在現(xiàn)在很多新能源車都有自動泊車或者是遙控泊車的功能，避免了車停好了打不開車門的尷尬。
雖然泊車輔助功能能夠解決自己停好車開不了門的尷尬，但新的問題也隨之而來。如果你的右側(cè)停的是一輛沒有遙控泊車的傳統(tǒng)燃油車，就會給其他的司機造成不必要的麻煩。
所以，有不少網(wǎng)友都呼吁可以把停車位規(guī)劃的稍微大一些，這樣的話就可以大幅緩解停車難這個問題。
說完了車越造越大這個話題，接下來聊一下車越來越重這個更為嚴峻的問題。為什么說車越造越重比車越造越大這個問題更嚴重？看完下面的內(nèi)容你就知道了。
先來看一組數(shù)據(jù)，工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示在2024年，我國的乘用車平均整備質(zhì)量為1704公斤。而在12年前的2012年，這個數(shù)據(jù)還是1312公斤。也就是說12年的時間，乘用車的平均整備質(zhì)量多出了392公斤。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，問題就出在新能源車上。
還是2024年的數(shù)據(jù)，小鵬汽車車重是超過了2噸，蔚來汽車車重超2.2噸，理想和問界的車重更是超過了2.4噸。還有近日上市的理想L9（參數(shù)丨圖片）和小鵬GX兩款新車也都是“重量級選手”，理想L9整備質(zhì)量是2.755噸，小鵬GX更重整備質(zhì)量達到了2.84噸。
看到這不要驚訝，更牛的還在后邊。公開資料顯示剛剛申報的尊界V800這臺車長接近5.5米的大型增程混動MPV，整備質(zhì)量為3.12噸，最大滿載質(zhì)量更是超過了3.8噸。
這樣的車身重量，簡直是已經(jīng)堪比一臺微型的挖掘機了。
那么問題來了，車身太重會帶來哪些危害？可能很多人第一時間就會想到車身太重會增加油耗和電耗。確實不錯的，這個是有數(shù)據(jù)支撐的。車身重量每增加10%，油耗就會上升6%~8%。換成電車也一樣，電耗也會相應(yīng)的增加。
但問題是，因車重帶來的不利因素遠非只是能耗增加，還會影響安全。一是在高速過彎或者是急轉(zhuǎn)彎，因重心負荷變大會增加翻車的風(fēng)險；二是車太重會導(dǎo)致制動距離更長甚至?xí)霈F(xiàn)熱衰減的情況，簡單說就是不好剎車；三是車重會加大輪胎的行駛壓力，在夏季高溫天氣胎溫容易升高爆胎風(fēng)險也就更大。
這還沒完，車重也會加速剎車盤、軸承、膠套以及底盤等零部件的老化過程。對于道路和橋梁的破壞程度，同樣也不可忽視。蔚來汽車董事長李斌就曾明確表示，車重每增加20%對于路面的破壞率將變成原來的1.2的四次方，也就是2.07倍。
一輛重型SUV對路面的破壞力，相當于10000輛轎車，真是細思極恐。
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