北京
加拿大站因動力單元故障退賽后，梅賽德斯車手喬治·拉塞爾仍堅持為2026年F1新規辯護，稱其帶來了"多年來最精彩的對決"。
拉塞爾從桿位起步后反應遲緩，但在第五圈最后一個減速彎超越隊友基米·安東內利取得領先。兩車險些碰撞——安東內利在防守時鎖死車輪。此后直至第30圈拉塞爾的賽車因動力單元故障停駛，這對隊友始終緊咬對方，多次交換位置，多次引發現場觀眾起立歡呼。
"我太喜歡了，太精彩了，"拉塞爾賽后對包括Autosport在內的媒體表示，"我好幾年沒經歷過這樣的對決了。上次看到這種場面可能還是2014年巴林站的劉易斯（漢密爾頓）和尼科（羅斯伯格）。"
他直接將精彩程度歸功于新規："這些新車讓你能做到這一點。這些新引擎讓你能做到這一點。我不知道為什么有人想改變它們，因為墨爾本有精彩對決，中國也有，今天和昨天我和基米都有很棒的對決，而這正是因為這些動力單元的特性。"
不過拉塞爾的對比并不完全恰當——本賽季早些時候的許多超車屬于備受詬病的"溜溜球"式，由賽車處于不同電量狀態所決定。2014年巴林大獎賽確實以漢密爾頓與羅斯伯格的史詩級對決著稱，但精彩程度更多源于高溫、高磨損瀝青上的不同輪胎策略，而非引擎性能。
兩場大獎賽確有相似之處：都發生在賽季早期，都伴隨著對新引擎規則的不滿聲浪。2014年是1.6升混合動力渦輪增壓格式啟用之年，梅賽德斯一家獨大，時任F1 CEO伯尼·?？巳R斯頓和法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅曾公開批評引擎噪音不足。本周末加拿大正賽日，所有車手都面臨極低溫挑戰，輪胎難以獲得抓地力，賽車極為飄忽。賽道布局也抑制了令車手和大量車迷不滿的"溜溜球"式超車。
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