北京
轎車可能正在意外回歸。過(guò)去二十年間，轎車幾乎被車企逐一淘汰，取而代之的是層出不窮的跨界車、SUV和皮卡。消費(fèi)者追隨潮流，銷量圖表隨之傾斜，購(gòu)買傳統(tǒng)轎車的想法逐漸顯得過(guò)時(shí)。如今，一些行業(yè)觀察人士認(rèn)為，這一趨勢(shì)可能正在逆轉(zhuǎn)。
據(jù)《底特律自由報(bào)》對(duì)分析師和高管的采訪，購(gòu)車者正日益表現(xiàn)出所謂的"SUV疲勞癥"。數(shù)據(jù)解釋了原因。Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，緊湊型轎車平均售價(jià)明顯低于緊湊型SUV。進(jìn)入中型車領(lǐng)域，差距更大：中型轎車平均價(jià)格遠(yuǎn)低于中型SUV。Edmunds一季度數(shù)據(jù)也顯示，緊湊型和中型轎車占主流購(gòu)買的一定比例，約每七輛售出的車中就有一輛是轎車。
燃油經(jīng)濟(jì)性仍是重要因素。轎車通常在空氣動(dòng)力學(xué)和重量方面優(yōu)于大型SUV。據(jù)報(bào)告，汽油轎車平均綜合油耗可比大型汽油SUV高出約10英里每加侖。年輕消費(fèi)者也表現(xiàn)出興趣。Escalent EVForward 2025青少年深度研究于2026年2月發(fā)布，調(diào)查了超過(guò)一千名14至19歲青少年。結(jié)果顯示，過(guò)半數(shù)的人想象自己未來(lái)駕駛轎車，選擇SUV的占三成左右，選擇皮卡的占一成多。
這種代際偏好反轉(zhuǎn)有跡可循。如今SUV飽和的市場(chǎng)，本身就是對(duì)X世代成長(zhǎng)過(guò)程中乘坐的轎車和迷你面包車的反叛。每一代人往往想要與家庭車道上停滿的車型相反的東西，對(duì)于在跨界車環(huán)境中長(zhǎng)大的青少年來(lái)說(shuō)，SUV現(xiàn)在開(kāi)始看起來(lái)像父母過(guò)時(shí)品味的汽車版。行業(yè)聲音也越來(lái)越像吃了多年同一道菜、突然想換口味的人。iSeeCars的Karl Brauer形容消費(fèi)者和設(shè)計(jì)師正經(jīng)歷"SUV疲勞"，Stellantis設(shè)計(jì)主管Ralph Gilles今年早些時(shí)候也承認(rèn)，連他自己都對(duì)SUV感到厭倦。車企似乎正在傾聽(tīng)：Jim Farley多次暗示福特未來(lái)可能推出轎車，報(bào)道稱通用汽車也可能跟進(jìn)。
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