四川
受歐洲電動汽車市場需求萎縮、銷量持續走低影響，日產汽車正式終止英國電驅軸生產建廠計劃，收縮歐洲新能源產能投資。此次項目擱置是日產全球產能重組與電動化戰略調整的重要舉措，凸顯出日系車企在歐洲新能源市場的發展承壓現狀。
據悉，日產旗下核心零部件子公司捷太格特，已全面放棄英國桑德蘭電驅軸工廠建設規劃。電驅軸作為電動汽車核心零部件，整合電機、逆變器、齒輪三大核心系統，直接決定車輛續航能力與行駛性能，是新能源車企產能布局的關鍵環節。該項目于2025年正式官宣落地，規劃初始投資約90億日元，折合5600萬美元，原定2026年竣工投產，設計年產能可達34萬臺，可充分匹配日產歐洲市場的新能源車型配套需求。該項目立項僅一年便緊急擱置，凸顯出歐洲電動車市場的快速變局。
目前，日產英國桑德蘭工廠仍承擔著重要的歐洲產銷職能，是日產布局歐洲市場的核心基地，現階段主要生產聆風純電動車型。同時，企業已敲定規劃，將于2027年在該工廠投產新款JUKE電動版緊湊型跨界SUV，持續完善歐洲本地化車型矩陣。此前日產計劃依托新建本土工廠，為歐洲量產車型配套本地化電驅軸，降低供應鏈成本。隨著項目終止，日產將暫時延續日本本土生產、出口供應英國市場的供應鏈模式。
歐洲市場銷量大幅滑坡，是日產收縮產能的核心誘因。數據顯示，2025財年日產主力電動車型銷量遭遇斷崖式下跌，處于迭代周期的經典車型聆風全年僅售出87臺，同比暴跌99%；中端主力車型艾睿雅銷量同比下滑44%，全年銷量11507臺。市場份額層面，日產在歐洲的市場占有率持續萎縮，從十年前的3.9%降至2025年的2.2%，行業競爭力持續弱化。
市場環境惡化是銷量低迷的底層原因。當前歐洲電動車市場告別高速增長期，多國新能源購車補貼逐步退坡，疊加區域通脹高企、公共充電配套設施不完善等問題，消費者新能源購車意愿持續降溫。歐洲本土車企加速電動化轉型，中國新能源品牌持續出海搶占市場，行業競爭白熱化，進一步擠壓了日產的生存空間，導致其海外產能利用率不足、投資回報不及預期。
此次產能收縮，是日產2025年5月發布的“Re:Nissan”復興改革計劃的落地舉措之一。該計劃聚焦全球產能優化，全面復盤海內外整車、發動機、電機等核心產能布局，通過關停低效產能、收縮非優質投資，實現降本增效。目前日產已確定關停七座低效整車工廠，但動力總成板塊的詳細重組方案尚未公布，企業計劃于2027年春季敲定具體落地細則。
日產日本本土動力總成產能集中于橫濱、磐城兩大核心工廠及下屬子公司，兩座工廠分別在崗3000人與800人，后續零部件產能重組或將引發本土就業波動。業內分析指出，此次英國項目擱置是階段性戰略收縮，并非退出歐洲新能源市場。日產仍將依托桑德蘭工廠堅守歐洲核心市場，動態調整投資節奏，在市場回暖前采取審慎布局策略，穩步推進全球電動化轉型。
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