北京
2026年2月，法拉利發布了首款純電車型的預告圖，車名定為Luce——意大利語中的"光"。這家以V8和V12引擎轟鳴聲著稱的跑車制造商，終于要在明年春天正式揭開電動時代的序幕。從2014年首次在F1賽道上嘗試混動技術，到2026年10月向客戶交付首款純電跑車，這條路走了整整十二年。
2014年，法拉利在F1賽道上引入了混合動力系統。其實動能回收制動技術從2009年就開始使用，但真正的混動動力總成的部署是在這一年。賽道成了新技術的試驗場，這個模式后來被延續到了民用車型。
2019年5月，SF90 Stradale上市。這是法拉利首款量產混動車型，1000馬力，四輪驅動。值得注意的是，2013年推出的LaFerrari雖然是混動，但屬于限量系列，不算嚴格意義上的量產。此后幾年，法拉利陸續推出了296家族、849 Testarossa，以及售價360萬歐元（約420萬美元）的限量超跑F80。
2021年9月，一個關鍵人事變動發生。本篤·維尼亞接任CEO，這位物理學家在芯片制造商意法半導體工作了25年。他的任命本身就在傳遞信號：法拉利要認真做電動化了。十個月后，維尼亞發布了他的首個多年商業計劃，承諾到2030年電動車型將占產品線的40%，并明確2025年推出首款純電車型。這個時間點的背景是，歐盟剛剛宣布2035年起禁售新的燃油車。
2024年6月，路透社披露了法拉利首款電動車的細節：售價超過50萬歐元。同月，法拉利在馬拉內羅總部啟用了新建的"e-building"，專門用于生產電動車、電動車零部件，同時也生產混動和部分傳統燃油車型。這個安排很有意思——三種動力形式在同一棟建筑里共存，反映了轉型期的現實。
2025年5月，法拉利宣布Luce將采用三階段發布策略，最終在2026年春季全球首發，同年10月開始交付客戶。但僅僅一個月后，路透社報道稱，法拉利已將第二款電動車的計劃從2026年推遲到至少2028年，原因是高性能電動車市場需求不足。這個調整很能說明問題：即便是法拉利，在電動化面前也得看市場的臉色。
2025年10月，法拉利公布了Luce的技術細節。這是一款四門四座車型，配備專門設計的音響系統，用于放大動力總成的振動，模擬出電動時代的"法拉利轟鳴"。同時，2030年的產品組合目標也被修正：電動車占20%，混動車占40%，燃油車占40%。對比2022年的目標（40%電動車、40%混動車、20%燃油車），電動車的比例被砍半，燃油車的比例翻倍。
Luce的預告圖顯示，前蘋果設計師喬尼·艾夫聯合創立的LoveFrom公司參與了設計。維尼亞表示，由于客戶反饋"非常積極"，法拉利將在2026年3月開啟預訂。從50萬歐元以上的定價來看，Luce顯然不是走量車型，更像是電動時代的旗艦宣言——先立住品牌，再談規模。
回顧這十二年，法拉利的電動化路徑呈現出明顯的漸進特征：從賽道混動到限量混動，再到量產混動；從高調宣布40%的電動化目標，到悄然調整為20%；從堅持2025年推出首款電動車，到推遲第二款、修正時間表。這種靈活性，或許比任何技術參數都更能說明傳統超跑制造商在轉型期的真實處境。
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