北京
截至5月中旬，比亞迪、特斯拉、小米、蔚來……15家新能源品牌，在第二季度集體上調售價或收緊終端優惠；但這并非簡單的“全行業統一漲價”，而是一場被成本倒逼的集體性價格修復。部分走量車型仍維持終端優惠，高配與智駕版本則成為漲價主力，單車最高漲幅達2萬元。
而推動這場集體性價格修復的，正是上游原材料與核心零部件的全線飆漲。電池級碳酸鋰價格重返20萬元/噸，較2025年低點（約5.7萬元/噸）暴漲超250%；車規級芯片、鋁、銅全線跟漲。一季度汽車行業利潤率已跌至3.2%，遠低于制造業6%的歷史均值。利潤被壓縮至此，并非一日之寒。
過去兩年，“以價換量”是新能源的主旋律。從特斯拉帶頭降價，到新勢力咬牙跟注，行業陷入“不降價沒銷量、降價沒利潤”的死循環。如今成本攀升、補貼退坡、資本市場收緊，三重重壓之下，企業只有兩個選擇：要么漲價修復利潤，要么繼續失血出局。
漲價并非對所有車企都是同一道考題。那些產品力扎實、品牌溢價深厚的車企，消費者對其小幅提價的容忍度或許更高；而長期依賴低價搶市場的品牌，一旦價格上調，用戶流失的風險將急劇放大。
新能源賽道正從“價格戰”轉向“價值戰”。淘汰賽的下半場，核心比拼三件事：產品定義能否創造體驗差異、供應鏈成本能否撐住利潤、品牌信任能否沉淀為溢價。價格戰是消耗戰，價值戰才是持久戰。#新能源車企漲價 #比亞迪 #特斯拉
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