在中國與加拿大達(dá)成協(xié)議、取消對中國制造電動汽車征收的抑制性關(guān)稅四個多月后，加拿大尚未根據(jù)配額制度允許任何一輛中國產(chǎn)電動汽車入境。

但這一局面即將被打破：先行者已將車輛裝入貨艙，一些意想不到的參與者也在考慮加入競爭。與此同時，近400家加拿大經(jīng)銷商正積極申請代理中國品牌，一場圍繞有限配額的爭奪戰(zhàn)已然拉開。

根據(jù)協(xié)議，加拿大政府將中國產(chǎn)電動汽車的關(guān)稅從100%降至6.1%，同時設(shè)定每年4.9萬輛的進(jìn)口上限，超出限額的車輛仍需繳納100%的附加稅。

配額制度以每年3月至次年2月為一個周期，分為兩個六個月階段，每個階段發(fā)放24,500個許可證，由加拿大邊境服務(wù)局按先到先得原則分配。

實際上，4.9萬輛僅占加拿大年度新車市場總量的不到3%——去年加拿大新車銷量超過190萬輛。

在首個六個月配額期內(nèi)（截至8月31日），進(jìn)口按先到先得方式發(fā)放，但加拿大聯(lián)邦部門正在審查申請以確?！肮将@取”。加拿大全球事務(wù)部發(fā)言人薩曼莎·拉弗勒5月20日表示，聯(lián)邦官員正在與“幾家”希望獲得首批24,500輛配額的汽車制造商進(jìn)行接洽。

截至5月19日，配額制度下尚無進(jìn)口貨物抵達(dá)加拿大，但拉弗勒表示這種情況隨時可能改變。加拿大政府承諾在9月前制定出公平管理配額的方案，并已就此結(jié)束了行業(yè)磋商。

到2030年，配額將增至7萬輛，政府的目標(biāo)是在五年內(nèi)，配額范圍內(nèi)進(jìn)口的車輛中至少有50%為價格低于35,000加元的經(jīng)濟(jì)型車型。在第一個配額年度進(jìn)口4.9萬輛之后，配額每年增加6.5%，從2027年3月起最多可進(jìn)口52,185輛。

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先行者與意外玩家加速入場

有消息稱，至少18輛中國制造的蓮花Eletre電動汽車正在運(yùn)往加拿大。據(jù)擁有該豪華品牌的吉利控股公司透露，這批車輛已啟程。關(guān)稅下調(diào)后，路特斯Eletre在加拿大的售價下降了約50%。

特斯拉似乎也準(zhǔn)備從中國向加拿大出口低成本版Model 3（參數(shù)丨圖片）轎車，這家美國汽車制造商未回應(yīng)置評請求，但種種跡象表明該車型可能來自特斯拉上海組裝廠，該廠此前曾向加拿大出口過車輛。

不過，這款低成本版Model 3不符合加拿大聯(lián)邦電動汽車補(bǔ)貼計劃的資格，因為該計劃不包括在與加拿大沒有自由貿(mào)易協(xié)定的國家（尤其是中國）生產(chǎn)的車輛。

吉利旗下的沃爾沃和極星也有從中國向加拿大出口的歷史，外界普遍預(yù)期它們會成為配額受益者，但迄今兩家品牌均未明確表態(tài)。然而，至少還有一家在加拿大擁有成熟零售網(wǎng)絡(luò)、且在中國具備組裝能力的全球汽車制造商正在認(rèn)真考慮利用這一貿(mào)易轉(zhuǎn)變。

日產(chǎn)美洲公司董事長克里斯蒂安·梅尼爾表示，該公司正在評估向加拿大進(jìn)口3000至4000輛由其東風(fēng)合資企業(yè)生產(chǎn)的入門級電動汽車的商業(yè)可行性。這家日本汽車制造商的考慮，增加了其他現(xiàn)有品牌效仿的可能性，進(jìn)一步加劇了配額競爭。

畢竟，加拿大所有最暢銷的汽車制造商都通過與中國本土企業(yè)成立合資企業(yè)而在中國生產(chǎn)汽車。代表加拿大海外汽車品牌的加拿大全球汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官大衛(wèi)·亞當(dāng)斯表示，他并不了解有成員公司正在積極推行中國進(jìn)口戰(zhàn)略，但持續(xù)的貿(mào)易不確定性正促使各成員權(quán)衡各種選項。

也有報道稱，中國本土品牌繼續(xù)為進(jìn)軍加拿大市場奠定基礎(chǔ)，但不太可能在2027年之前開始銷售。比亞迪、奇瑞汽車和吉利旗下的極氪是率先進(jìn)入加拿大市場的新興品牌。三家公司都在與加拿大經(jīng)銷商洽談建立本地銷售網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)車輛認(rèn)證流程。

極氪于4月開始招聘加拿大多個領(lǐng)導(dǎo)職位，此后已將招聘范圍擴(kuò)大到多倫多總部的20多個崗位。今年4月，奇瑞在加拿大投放了幾輛測試或演示車輛，以吸引經(jīng)銷商并爭取認(rèn)證。

盡管取得了一定進(jìn)展，但據(jù)咨詢公司DSMA亞洲市場開發(fā)總監(jiān)趙杰森表示，三大中國汽車制造商均已縮減或推遲了最初進(jìn)軍加拿大市場的計劃。DSMA目前正牽線搭橋，促成中國汽車制造商與加拿大汽車經(jīng)銷商之間的洽談。

趙杰森表示，配額限制將導(dǎo)致進(jìn)口量保持在較低水平，這將使中國車企及其在加拿大的經(jīng)銷商合作伙伴的商業(yè)前景變得不明朗。

比亞迪已向加拿大交通部注冊了其在深圳和西安生產(chǎn)的車輛。一輛出廠價為12,000加元的比亞迪海鷗，在扣除6.1%的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)后，抵達(dá)加拿大的價格可能約為14,000加元，零售價可能在20,000至25,000加元之間。這一價格點(diǎn)對于目前加拿大尚不存在的30,000加元以下電動汽車市場而言，將具有變革性意義。

與此同時，首批中國汽車已抵達(dá)加拿大。奇瑞已從旗下Jaecoo、Omoda和Exelantis三個子品牌運(yùn)送了車輛。據(jù)報道，這是新貿(mào)易框架下首批抵達(dá)加拿大的中國制造汽車。

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近400家經(jīng)銷商爭搶份額

更重要的是，加拿大各地的經(jīng)銷商正熱情擁抱這一機(jī)遇。世紀(jì)汽車集團(tuán)和西格瑪汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官邁克爾·麥吉利夫雷負(fù)責(zé)管理新斯科舍省和新不倫瑞克省的10家經(jīng)銷店。

今年四月，他飛往北京車展，試駕了中國汽車?！八麄兊牟牧蠠o可挑剔，”他表示，“造型令人印象深刻，駕駛體驗非常棒?！彼铝τ诔蔀榧幽么笫着N售進(jìn)口中國電動汽車的經(jīng)銷商之一。

多倫多郊區(qū)汽車經(jīng)銷經(jīng)紀(jì)公司DSMA的首席執(zhí)行官法里德·艾哈邁德表示，公司已收到來自加拿大各地近400家經(jīng)銷商的咨詢，希望代理比亞迪、吉利和奇瑞等中國品牌?！拔艺J(rèn)為從他們的角度來看，這能讓他們在北美市場站穩(wěn)腳跟，”艾哈邁德說道。

但與此同時，代表通用、福特和Stellantis的加拿大汽車制造商協(xié)會稱這一決定“令人深感擔(dān)憂”。加拿大汽車工人聯(lián)合會警告稱：“一旦國內(nèi)產(chǎn)能喪失，就很難重建。”

標(biāo)普全球移動出行預(yù)測策略副總裁邁克爾·羅賓內(nèi)特則認(rèn)為加拿大的做法較為謹(jǐn)慎：“3%到5%的市場份額雖然可觀，但并不會顯著改變競爭格局?！痹搮f(xié)議旨在逐步升級：到2030年配額增至7萬輛；中國汽車制造商須在三年內(nèi)于加拿大建立合資企業(yè)；對價格承受能力的要求也會越來越嚴(yán)格。

值得注意的是，中國電動汽車的內(nèi)容已經(jīng)充斥美國的TikTok和YouTube，刺激了消費(fèi)者對那些無法在美國合法銷售的車輛的需求。加拿大開放受監(jiān)管的進(jìn)口渠道，意味著北美消費(fèi)者可以前往加拿大經(jīng)銷商處親身體驗中國電動汽車，即使他們無法在美國購買。

放眼更廣闊的格局，歐洲已經(jīng)吸收了相當(dāng)可觀的中國電動汽車份額，比亞迪正在洽談收購Stellantis在歐洲的工廠。在墨西哥將關(guān)稅提高至50%之前，中國電動汽車在墨西哥的市場份額預(yù)計在2025年將達(dá)到約19%。

加拿大是最新一個允許中國電動汽車受控進(jìn)入的市場，其附加條件，價格承受能力要求、合資企業(yè)強(qiáng)制性規(guī)定以及配額上限，與美國設(shè)置的關(guān)稅壁壘或墨西哥面臨的完全開放市場沖擊截然不同。

問題在于，4.9萬輛汽車究竟是門檻還是灘頭陣地。加拿大消費(fèi)者告訴媒體：“我認(rèn)為他們會以一種好的方式顛覆市場?！笔着闶劢桓额A(yù)計將于2026年第二季度末或第三季度進(jìn)行，主要集中在魁北克省和不列顛哥倫比亞省。

對中國汽車制造商而言，加拿大是進(jìn)軍北美市場的第一扇大門；對加拿大消費(fèi)者而言，這是首次有機(jī)會以低于2.5萬加元的價格購買電動汽車；對美國汽車行業(yè)而言，這場發(fā)生在距離邊境僅100公里處的規(guī)范化開放，無疑是一次重要的示范。

它最終能否保持受控實驗的狀態(tài)，還是會成為北美市場更廣泛轉(zhuǎn)型的模板，取決于美國接下來的動向，以及這些中國產(chǎn)的汽車是否能夠被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者立即下單。