北京
當(dāng)?shù)貢r間2026年5月25日，意大利羅馬，意大利汽車制造商法拉利發(fā)布名為“Luce”（意大利語意為“光”）的全新純電動車型。視覺中國 圖
在各大跑車品牌放緩電動化腳步的當(dāng)下，意大利超跑品牌法拉利卻逆勢進入了前途未卜的超跑電動時代。
當(dāng)?shù)貢r間5月25日，法拉利首款純電動車型Luce在羅馬亮相。這不僅是法拉利的第一款電動汽車，也是法拉利生產(chǎn)的第一款五座車型，更是繼Purosangue SUV之后的第二款四門車型。
不過市場對這一消息并不買賬。當(dāng)?shù)貢r間26日米蘭泛歐交易所開盤后，法拉利（RACE：IM）股價持續(xù)走弱，一度跌超7%，截至發(fā)稿該股仍跌約6%。
據(jù)歐洲媒體報道，法拉利稱Luce是一款從零開始打造的全新車型，搭載四電機、主動懸掛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及先進的動態(tài)性能控制系統(tǒng)。蘋果前設(shè)計師喬尼·艾夫創(chuàng)立的LoveFrom工作室參與了Luce車型的設(shè)計工作。
這款四門車型最高時速可達(dá)310公里，搭載容量為122千瓦時的電池，采用800伏電氣架構(gòu)，續(xù)航里程超過530公里。該車售價約55萬歐元（約合人民幣435萬元），預(yù)計2026 年第四季度在歐洲交付，2027年第二季度開始在美國交付。
Luce問世之際，電動跑車行業(yè)正深陷多方質(zhì)疑。
傳統(tǒng)高性能車企普遍受限于電池短板，法拉利同樣面臨這一難題：如何依托全新技術(shù)守住品牌本色。電池自重較大，且在持續(xù)動力輸出、駕駛感官沖擊力等方面，均還不及燃油發(fā)動機。
去年10月，法拉利對外公布了Luce的核心技術(shù)。該車配備專屬聲學(xué)系統(tǒng)，以此放大動力總成運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動聲響，打造專屬的法拉利電動聲浪，而非刻意模擬虛假的引擎音效。
近年來，多個跑車品牌已經(jīng)公開宣布放棄或更改曾經(jīng)的電動化目標(biāo)：蓮花汽車已經(jīng)宣布放棄純電路線，轉(zhuǎn)而以燃油、混動、純電三軌并行；蘭博基尼也取消首款純電SUV量產(chǎn)計劃，以插電混動車型代之。
事實上，法拉利自身也已經(jīng)下調(diào)過電動化發(fā)展目標(biāo)：計劃到2030年，純電動車型在產(chǎn)品矩陣中的占比為20%，較此前40%的目標(biāo)大幅降低。品牌仍將繼續(xù)生產(chǎn)混動車型與傳統(tǒng)燃油車型。
財報顯示，2025年全年，法拉利全球銷量為13640輛，較2024年的13752輛少了112 輛，同比下滑0.8%。
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