湖南
本文是《亞洲國防安全》發布的一篇文章，本人翻譯、編輯并分享，主要是轉述部分外媒的看法，并不代表本人觀點。
中國的直升機產業在最近幾十年的時間里，迎來了令人驚嘆的發展。而在中國直升機產業的發展過程之中，俄羅斯很顯然扮演了非常重要的角色。
近日，俄羅斯直升機公司首席執行官尼古拉·科列索夫宣布，在過去幾十年的時間里，中方已經從俄方接收超過450架的各式直升機。
雖然目前中國國產直升機無論是質量還是數量都在飛速發展，但俄制直升機對于中國來說仍然非常重要。
雖然很多人都傾向于將中俄之間的直升機合作，視為單純的商業行為。但直升機產業直接影響到一個國家在面對突發事件時，軍隊的機動性、災害應對準備能力、內部后勤效率和行動持久性。直升機領域的合作，并不能單純的以商業行為看待。
中國從俄羅斯進口的四百多架直升機中，有300多架為“米里”系列直升機，也就是米-8、米-17和米-171，以及少量的米-171Sh。
這些“米里”系列直升機直接占了俄羅斯對華直升機出口的85%左右，是俄羅斯對華直升機出口的絕對主力。
原本俄羅斯方面希望中方能夠采購更多的“米里”系列直升機，畢竟，數百架的“米里”系列直升機，已經在中國境內構成了后勤系統、備件鏈、飛行員培訓標準和作戰原則。
這種影響從中國國產的直-20、直-8系列直升機大量服役后，原有的“米里”系列直升機仍然在大量使用上也能夠看得出來。很明顯，中方目前還離不開數百架“米里”系列直升機。
但俄羅斯方面想要讓中方采購更多的“米里”系列直升機也顯得更加困難，這點從中方只采購了少量的米-171Sh武裝運輸直升機，并拒絕俄羅斯方面熱情推銷的米-38T型直升機上也能夠看得出來。
中方很明顯也知道過于依賴一款外國直升機并不是什么好事，雖然目前對數百架“米里”系列直升機的依賴仍然不小，但使用中國國產的直升機將其替換，顯然不過是時間早晚的問題而已。
“米里”系列直升機從某些方面來看，確實是物美價廉。但其后續的發展潛力以及潛在的產業收益，很明顯比不過中國國產的直-20、直-8等新銳直升機。
對于中方來說，因為這些直升機全程都是由自己研發和生產。不僅不必在核心技術、設備和生產原料方面受制于人。
并且，后續自己繼續發掘其機體潛力也更加方便。這些東西，俄方顯然不會輕易提供。就算愿意給，付出的代價也不見得就會小。
中方目前對俄方直升機的依賴程度正在不斷削弱，雖然中方也進口了一定數量的卡-32直升機，但主要將其用于城市消防、野外救災等情境。需求量比較小，自己研發和生產不如直接購買成熟產品來得劃算。
中方目前在直升機領域對俄方依賴最大的，還是米-26這樣的重型直升機。雖然中方在這些年也開始陸陸續續推出一些新的中大型直升機項目，但短時間內中國國產的重型直升機不太可能量產服役。
當然，中方當下也不太愿意購買大量的俄制重型直升機。畢竟，中方的成功經驗已經表明，國產直升機的整體收益，始終是高于進口直升機的。
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