湖南
知嘹汽車/宇剛
提到法拉利，人們腦子里蹦出來的詞永遠是V12、高轉聲浪、機械質感和那種讓人頭皮發麻的駕駛參與感。就在整個超豪華跑車圈子都在集體對純電踩剎車的時候，法拉利推出了一臺沒有內燃機的四門五座轎車——Ferrari Luce，意大利語里是“光”的意思。售價55萬歐元起、由前蘋果設計大師Jony Ive親手操刀、車長超過5米并且對開門。
Luce其實做了不少保留老味道的嘗試。比如聲浪方面，法拉利專門開發了一套系統捕捉電機運轉時的真實振動，通過21個揚聲器處理后同步反饋，配合換擋撥片手動切換扭矩輸出，希望讓用戶能在電車上找回那種參與感。
方向盤上的實體按鍵和金屬撥桿被大量保留，儀表盤沒有完全液晶化，中控屏的存在感被刻意弱化。所以新車的交互邏輯，是讓駕駛者通過觸覺和機械反饋完成操作，而不是像特斯拉那樣一切靠劃屏。
Luce由前蘋果首席設計官Jony Ive及其團隊LoveFrom全程操刀，采用了“玻璃屋”的設計概念。車頂、側窗和前擋風玻璃用大面積康寧玻璃連成一體，視覺效果非常通透，但也因此幾乎看不到任何傳統法拉利的經典元素了。
傳統的法拉利講究的是肌肉感、進攻性和機械結構本身的視覺外露，Luce走的完全是另一條路。前懸不再低矮夸張，駕駛艙也沒有明顯后移，圓形尾燈被隱藏在黑色玻璃面板下，只有啟動點亮時才透出來。
尺寸上Luce長寬高5026/1999/1544mm，軸距2961mm，前后輪分別為23英寸和24英寸，是法拉利量產車史上最大的輪轂規格。由于純電平臺徹底取消了傳統的后置變速箱結構，中后排空間第一次真正意義上做到了寬敞，這也是法拉利歷史上第一款能舒舒服服坐五個人的量產車。
別看是純電，Luce的動力系統可一點都不含糊，直接用的是自家旗艦超跑F80的技術，四電機獨立驅動，每個車輪配一臺電機，綜合峰值功率1050匹，輪端峰值扭矩11500牛米。零百加速2.5秒，零到兩百6.8秒，極速310公里每小時。
三電部分由馬拉內羅研發中心自主研發。122kWh的電池組電芯由SK On供應，但電池包的整體設計和集成都由法拉利自己完成，800V架構支持350kW快充，15分鐘可以從10%充到80%。
其實如今的現實是，整個圈子幾乎都在往回撤。2月，蘭博基尼直接叫停了純電項目Lanzador，連第二代Urus的純電方案也一并砍掉。保時捷推遲了純電718的上市時間，賓利取消了5款純電計劃，路特斯也放棄了激進的全面電動化時間表，重新做回燃油跑車。
然而法拉利沒有跟風退縮。官方的定調是，Luce不是內燃機的替代品，而是純電、混動、內燃機三大動力架構并行戰略的一部分。未來五年法拉利計劃推出20款新車，其中8款混動、4款純電、8款純燃油。V12和V8不會因為Luce的誕生就被掃進歷史垃圾桶，法拉利很清楚自己的基本盤在哪里。
但即便這樣，Luce面臨的最核心問題并沒有變。一臺被玻璃罩覆蓋的四門五座電動車，到底還能不能給駕駛者提供傳統法拉利那種讓人上癮的機械參與感？蘭博基尼的老板說了，跑車愛好者沒有跟電動車建立情感聯系，這個問題恐怕法拉利也要面對。
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