中經記者 路炳陽 北京報道

2025年12月20日，包銀高鐵開通前，蘭州車輛段銀川動車所待發高鐵列車。國鐵蘭州局/圖

5月22日8時30分，隨著55451次列車從十堰東站駛出，新建西安至十堰高速鐵路（以下簡稱“西十高鐵”）湖北段正式進入運行試驗階段。西十高鐵作為國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道（以下簡稱“八縱八橫”）的重要組成部分，是串聯長江中游城市群與關中城市群，暢通西北、華東、華南的快速通道。

西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時左右到達，西安至襄陽預計2小時到達，西安至武漢3小時可達，對支撐高質量共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

以西十高鐵進入運行試驗階段為標志，近期多條國家“八縱八橫”通道重要路段取得進展。

據中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）5月26日公布消息，京港高速鐵路南昌至九江段（以下簡稱“昌九高鐵”）建設取得新進展，廬山南站、共青城東站、昌北機場站新建站房建設正在加緊進行中。昌九高鐵正線全長138公里，設計時速350公里，是“八縱八橫”通道的重要組成部分，全線共設車站5座，橋梁58座，隧道21座，橋隧比高達82%。

5月8日，在四川省宜賓市橋咀村特大橋施工現場，隨著第一組500米長鋼軌落下，新建重慶至昆明高速鐵路（以下簡稱“渝昆高鐵”）宜賓至鹽津南段鋪軌工程正式啟動。

渝昆高鐵是“八縱八橫”通道的重要組成部分，全長約700公里，設計時速350公里。渝昆高鐵全線建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間。

再次上溯至4月26日，京港高鐵雄安新區至商丘段（以下簡稱“雄商高鐵”）聯調聯試逐級提速測試。雄商高鐵是“八縱八橫”京港通道的重要組成部分，建成通車后將進一步完善京津冀軌道交通網，對促進雄安新區建設和沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

2016年國家發展改革委發布《中長期鐵路網規劃》（以下簡稱《規劃》），《規劃》首次提出中國將構建高速鐵路網，建設“八縱八橫”高速鐵路主通道?！鞍丝v”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道?！鞍藱M”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。同時，拓展區域鐵路連接線，規劃布局高速鐵路區域連接線，擴大高速鐵路覆蓋，發展城際客運鐵路。

經過10年的建設，至2025年中國高鐵營業里程突破5萬公里。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，目前，中國鐵路戰略骨干通道已經全面加強，“八縱八橫”高鐵系統成網，區域互聯互通水平顯著提升，基本建成了世界一流的現代化鐵路網。到2030年，全國鐵路營業里程將達到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

上述國鐵集團人士稱，2026年是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道加速貫通的關鍵一年，也是名副其實的高鐵建設大年，整體建成投產將超過80%。當前，全國多條高鐵骨干線路節點任務密集落地、建設進度全面提速?！皣揖C合立體交通網的‘主動脈’愈發強健，高鐵網絡正由‘連點成線’向‘織線成網’全面躍升?！?/p>

上述四條國家級高鐵骨干線路投用后，將對全國鐵路網產生深遠的戰略意義。他對記者介紹稱，一是完善路網結構，打通戰略斷點。多條“斷頭路”被徹底打通，顯著提升了路網的整體韌性與靈活性，使“八縱八橫”主骨架更加完整高效；二是壓縮時空距離，加速要素流動。區域間的時空壁壘被大幅打破，有力支撐了京津冀協同發展、長江經濟帶等國家重大戰略的實施；三是服務民生福祉，推動區域協調發展。高鐵網絡進一步向中西部、革命老區延伸，讓更多沿線群眾享受到高鐵帶來的出行紅利，為縮小區域發展差距、推動城鄉融合發展筑牢了堅實的交通基石。

據記者統計，中國高鐵自2008年起步以來，至2013年突破1萬公里，用了5年時間；此后里程迅速增長，2016年突破2萬公里，2019年達到3萬公里，都只用了3年時間；至2021年達到4萬公里，用時僅2年，是目前為止增速最高峰；“十四五”時期高鐵建設開始放緩，突破5萬公里用了4年時間。如果按當前國鐵集團計劃，到2030年高鐵營業里程達到6萬公里需要5年時間，這比上一個“萬公里”節奏多了一年時間。

從鐵路固定資產投資上，亦可看出鐵路建設節奏。2025年全國鐵路固定資產投資破9000億元，達到9015億元，同比增長6%，創下投資歷史新高，不過從更長的時間維度看，投資走勢更加清晰。

“十二五”至“十四五”的3個五年計劃期間，鐵路固定資產投資分別為3.58萬億元、3.99萬億元和3.98萬億元。可以看到，至目前為止鐵路投資最高峰出現在“十三五”期間，“十四五”鐵路投資實際上已經開始減少。就鐵路投資額度與高鐵里程并不同步的問題，國鐵集團人士對記者解釋，通常一條高鐵建設需要5—8年，甚至更長時間，因鐵路建設周期的原因，鐵路年度投資額度反映的并不是當年鐵路投產里程情況。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：翟軍）